應加強對廢舊叉車回收的政策支持，制定更加詳細和嚴格的回收法規。通過設立回收標準、提供財政補貼、減稅等措施，鼓勵企業參與廢舊叉車的回收工作。同時，建立獎懲機制，對符合回收標準的企業給予獎勵，對不符合要求的企業進行處罰，以促進行業的良性發展。

完善的行業標準對于廢舊叉車的回收至關重要。應制定包括回收流程、拆解標準、環保要求等在內的詳細行業標準，并對回收企業進行認證和監督。這不僅有助于提高回收質量，也能保障操作人員的安全和健康。

015-2018年中國叉車制造行業內燃叉車產量逐年增長，2018年為31.84萬臺，自2019年開始受宏觀經濟、國際貿易摩擦、行業政策、環境保護等多方面的影響，2019年全年總產量31.20萬臺，同比下降2%。2020年和2021年產量分別達到38.97萬臺和44.19萬臺。2022年和2023年產量在37萬臺左右。

從全國省市叉車相關政策看，推動叉車電動化，鼓勵發展氫能叉車等新能源叉車已經成為行業發展的方向。例如，江蘇省和天津市鼓勵發展氫燃料叉車，浙江和北京推動新能源叉車研發和利用。未來，隨著新能源叉車快速發展，內燃叉車的市場份額或將進一步壓縮。

柴油叉車和新能源叉車的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車為例，

根據鋰電池容量，續航時間可分為3小時、5小時、8小時。3噸柴油叉車每小時平均油耗為4升，3噸新能源叉車每小時平均電耗為6度。假設每天平均使用8小時，那么按照叉車6年的使用壽計算，柴油叉車油費需要55.29萬元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車電費僅需10.3萬元，并且零排放。

本輪新能源淘汰老舊柴油叉車進程中，新區管委會進一步加強部門聯合聯動，提供淘汰、置換、補貼、上牌登記“”服務，推進柴油叉車迭代升級，共同譜寫新區綠色共富新篇章。