① 底層板至少為總厚度的1/3；

② 強度高、硬度高、延展性差的材料放在上層，強度低、硬度低的、延展性好的材料放在底層；

③ 厚度薄的材料放在上層，厚度大的材料放在底層；

④ 上層材料允許的高強度1500MPa，上層材料強度越高，則底層材料需盡量選用強度低、硬度低的、延展性好的材料，且底層材料需盡量厚；

⑤ 底層材料允許的高強度不600MPa，延展性不小于12%。

能源汽車由于輕量化的需求，在車身上大量運用鋁合金零件，SPR鋼-鋁的連接以及鋁-鋁的連接非常多。某款新能源汽車，前減振器支座為鑄鋁件，周圈鈑金為傳統的鋼制件，此處的整圈連接采用SPR鉚接技術。車身前后車門是的減重部件，車門內外板及加強板板均為鋁制件，其連接方式均采用SPR連接

對于處于濕區的SPR連接，目前有兩種方式處理此問題，一種方法是對鋼制零件鍍鋅并作電泳處理，另一種方法是鋼制零件鍍鋅并與鋁合金零件之間涂膠水。鋼制零件電泳處理方法主要適用于鋼制零件與鋁合金件大面積接觸的匹配方式，涂膠水方案主要適用于鋼制零件與鋁合金零件條狀接觸的匹配方式。



某新能源汽車上SPR鋼-鋁連接的應用，前減振器支座是鑄鋁件，上縱梁是鋼制鈑金，在鋼鋁匹配區域涂刷膠水，通過膠水隔絕鋁板與鋼板，從而避免電化學腐蝕，提高防腐能力；若此連接區域是濕區，為避免鉚釘與上層鈑金間隙處滯留水漬，長時間侵潤會加速鈑金腐蝕，需要在鉚接頭上部區域噴涂PVC保護，確保此處的防腐性能。

某新能源汽車前門鉸鏈安裝板處的SPR連接。通常前門有十萬次開關耐久試驗，對于鉸鏈連接處強度要求很高，鋁制安裝板一般難以達到要求，為此鉸鏈安裝板采用鋼制板材，而車門內板和其加強板采用鋁制板材。此處兩零件大面積接觸，膠水不能均勻涂敷，不能可靠地避免鋼鋁電化學腐蝕。對于此種類型的面接觸，對鉸鏈安裝板進行電泳處理，通過整體零件的電泳層隔絕鋼鋁之間的接觸。

目前，SPR已廣泛應用于奧迪、寶馬、奔馳、蔚來等公司的鋁合金車身，對于全鋁車身及鋼鋁混合車身是的一種連接工藝，根據車身材料分布應用在具有鋁材且無封閉空腔的部位，具備與傳統車點焊同樣的意義，其對車身輕量化更是的一環。