以生物柴油為例。在歐洲和美國，主要使用油菜籽、芥子和大豆作為原料，而巴西則使用蓖麻和葵花籽。加拿大漁業相對發達，澳大利亞和新西蘭畜牧業相對發達。因此，這三個國家主要以動物脂肪為原料。

到2020年，道達爾已實現年產20萬噸生物柴油和航空燃料。今年7月，道達爾宣布將與威立雅環境集團合作，加快開發和利用二氧化碳培育微藻，長期目標是生產生物燃料。8月，該公司還宣布正在開發一種可再生的賽車燃料。

同時，生物燃料的使用只能對飛機、船舶和其他交通工具的發動機進行微小的改變，甚至可以不經改變直接使用，這將給未來交通行業的能源格局帶來變化。國際能源署預測，到2050年，全球生物液體燃料消費量將達到11億噸，占世界運輸燃料的27%。2021以來，紛紛提出對航運業進行碳排放監管。

美國商業新聞社預測，到2027年，生物燃料市場的規模將從2020年的6600萬美元增加到29.75億美元，2021至2027年的復合年增長率將達到72.3%。去年6月，希思羅機場宣布使用完全由廢棄食用油、動物脂肪和其他可持續原材料制成的生物航空煤油。

然而，對于原始生產者來說，要實現碳減排的氣候目標還遠遠不夠。根據國際能源機構的報告，為了實現可持續發展目標，到2030年，運輸生物燃料的生產需要確保每年增長10%。2019年的增長率僅為6%，國際能源署預測，未來五年的平均產出增長率僅為3%。

全球每年產生大量廚房廢油，但由于來源分散，回收難度加大。據統計，原材料收集成本占生物燃料成本的70%-80%。然而，木本油料植物受季節影響，難以維持可持續供應。糧食原料存在著“人爭糧”、“人爭地”的問題?，F有油料作物不符合生長周期短、含油量高的特點。