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新?？怂?/span>DPS6雙離合變速器特性介紹

1.問題說(shuō)明

背景：福特汽車公司研發(fā)了全新的雙離合變速器(DPS6），這是一種基于手動(dòng)變速器技術(shù)

而開發(fā)的的6 速自動(dòng)變速器，具有水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。這篇文章闡述了這款變速器的基本特性，目的在于增加顧客對(duì)該變速器的了解。

（1）DPS6 換檔的感覺--特別是升檔的感覺

DPS6 雙離合變速器其原理就是使用內(nèi)置雙離合器，在優(yōu)化其它一些部件的基礎(chǔ)上，將兩個(gè)手動(dòng)變速器精密地結(jié)合在了一起，并通過(guò)電子控制模塊智能地控制離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)合與釋放，從而達(dá)到替代傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔操作的目的。由于DPS6 的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是整合了兩套手動(dòng)變速器的換檔機(jī)構(gòu)，因此DPS6 變速器的操控感覺、聲音與駕乘體驗(yàn)等都與手動(dòng)變速器有很多類似的地方，而與傳統(tǒng)的液力耦合自動(dòng)變速器的感覺并不相同。

手動(dòng)變速器的換擋感覺消費(fèi)者都比較了解，由于換擋時(shí)機(jī)、路面狀況和實(shí)際工況的不同，有時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感，但動(dòng)力傳遞直接。裝備在新?？怂股系?/span>DPS6 也有類似的情況，在帶給客戶直接的操控、加速感及低燃油消耗率的同時(shí)，又能夠自動(dòng)地調(diào)節(jié)檔位，可謂是兼具了手動(dòng)和自動(dòng)變速器兩者之長(zhǎng)的設(shè)計(jì)理念，有些駕駛員在駕駛過(guò)程中可能體驗(yàn)過(guò)類似車輛突然被拖拽一下的感覺，這種拖拽的感覺可能出現(xiàn)在低檔位，或者在迅速踩下和松開油門的時(shí)候。在客戶需要很大的加速度時(shí)（車等情況），通常會(huì)深踩油門，此時(shí)車輛會(huì)識(shí)別到客戶需要很的加速度而執(zhí)行制降檔操作，從當(dāng)前行使檔位連續(xù)降2 個(gè)檔位，這時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的降檔拖拽感覺，但與此同時(shí)也會(huì)給駕駛員帶來(lái)很的推背感，這其實(shí)是干式雙離合器的正常特性，不用擔(dān)心。

公司主營(yíng)徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，廈工XG956N、廈工XG955H、廈工XG955N，山東臨工L953、山東臨工L933、山東臨工L952，龍工LG855N、龍工CDM856N、龍工LG850N裝載機(jī)變速箱、變矩器、雙變總成、液力變速箱，原廠變速箱零配件，行星輪、太陽(yáng)輪、一二級(jí)渦輪組、離合器（二軸總成）、直接檔主動(dòng)片/從動(dòng)片、倒1擋主動(dòng)片/從動(dòng)片等。

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