缺點：產品氣中氫含量受限制：在某些制氫途徑中，由于通入空氣氧化時氮氣的含量降低了混合氣中氫氣的含量。催化劑失活問題：在生產過程中，受活性相燒結和中毒等影響，催化劑會逐漸失活，需要定期更換。

航空領域：氫能可以減少航空業對原油的依賴，減少溫室及有害氣體排放。目前，航空領域利用氫能提供動力的技術路線主要有使用氫燃料電池產生電能、通過氫燃料燃燒產生推力、點燃更大流量的氫氣以驅動渦輪產生動力等。

若考慮碳捕集成本（如CCUS技術），則甲醇制氫的總成本將進一步增加。CCUS碳捕集成本為375元/噸二氧化碳，而制備1千克氫氣對應約11.675千克二氧化碳排放，因此增加的成本約為4.38元/千克。在考慮碳捕集成本后，甲醇制氫的成本變化區間可能為21.37至37.61元/千克（具體取決于甲醇價格和其他成本因素）。

藍氫”是在灰氫的基礎上，將CO2副產品捕獲、利用和封存（CCUS），以減少生產過程中的碳排放，實現低碳制氫。綠氫”是通過可再生能源（如風電、水電、太陽能）制氫、生物質制氫等方法制得的氫氣，生產過程基本不會產生二氧化碳等溫室氣體，了綠氫的生產過程零排放。

試驗與檢測方面，包括單元設備試驗和系統試驗，需檢查各種合格證、技術文件，進行無損檢測、強度試驗、氣密性試驗和泄漏試驗等，以確保系統性能和安全。自動控制和監測設備方面，需滿足工藝要求，具備報警聯鎖功能，并進行各種壓力、溫度、流量等參數的檢測。


這包括氫能加注站、氫能儲運設施、氫能發電設施等，以確保氫能的安全、利用。同時，國家還鼓勵和支持企業、科研機構等社會各界參與氫能基礎設施建設，形成多元化的投資、建設和運營模式。

通過這些措施，逐步擴大氫能的市場應用規模，提高氫能產業的經濟效益和社會效益。
綜上所述，國家對氫能的發展和運用給予了高度重視和支持，通過政策制定、技術研發、基礎設施建設、產業鏈構建和市場應用推廣等多方面的措施，推動氫能產業的快速發展和商業化進程。

鐵路交通：氫能在鐵路交通領域的應用主要是氫基能源燃料電池替代傳統內燃機為火車提供新的動力來源。氫基動力火車的優點在于不需要對現有鐵路軌道進行電氣化改造即可以實現鐵路運輸行業的減排，具有零排放、可持續、運行、安全性高等優點。

隨著科技的不斷進步和對清潔能源需求的不斷增加，氫氣的制備技術也在不斷地發展和完善。
甲醇的優勢主要體現在以下幾個方面：用途廣泛：甲醇可用于多種領域，如作為溶劑、反應介質等，在有機化工行業中使用量僅次于苯、乙烯以及丙烯，是制造甲胺、甲醛、醋酸等多種有機化工產品的原料。