著火極限拓寬：氫氣的可燃范圍寬，能使混合氣體的著火極限拓寬。以液化氣為例，摻入氫氣后，其可燃下限會降低，可燃上限會升高，使得混合氣體在更寬的濃度范圍內都能燃燒，增加了燃燒的可能性，但同時也增加了泄漏等情況下發生火災爆炸的風險。

該工程利用焦爐煤氣中的氫氣成分，在氫基豎爐內催化裂解為一氧化碳和氫氣，實現 “自重整”。與傳統 “高爐 + 轉爐” 的長流程煉鋼模式相比，工藝流程環節大幅減少，碳排放量大幅下降。經測算，較企業轉型升級前，主要污染物二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵排放分別減少 30%、70% 和 80% 以上，噸鋼碳排放降至約 0.5 噸，相較于傳統長流程煉鋼可減少二氧化碳排放約 70%，年可減少二氧化碳排放約 80 萬噸。

這可能需要增加管道壓力，并可能對管道材料有特殊要求。 綜上所述，氫氣輸送中的壓力并非一個固定的數值，而是根據具體的輸送需求、管道條件和安全標準來綜合確定的。在實際應用中，可能會涉及到多個壓力值的調整和選擇。