波形護欄***常用型號是Gr-A-4E。每1000米Gr-A-4E護欄構件用量分別為：波形板250張，立柱250根，柱帽250個，防阻塊（或托架）250個，螺栓M16*170、250套，M16*42、250套。M16*35、2000套。雙波波形護欄板一噸可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米

高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。車輛對其碰撞時吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。高速公路護欄折彎即增加美觀性，同時增加欄板強度，兩者兼得； 自動生產線擠壓成型而成，表面整潔無損傷，防腐性；表面處理方式成熟；防腐、防老化、抗曬、耐高、低溫等特點，室外環境中使用壽命可達10-25年； 產品結構簡練、美觀實用、便于運輸、安裝，防盜性能好，受實際地形限制小，對于山地、坡地、多彎地帶適應性特強，成本適中，適合大面積采用。護欄板 防護欄。。肇慶波形護欄
波形護欄 高速護欄
設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄板應進行端頭處理。不加處理的端頭是***危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產生的碰撞力。 迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度。當失控車輛在端頭和標準段之間發生碰撞，端頭結構應具有與中央分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。 端頭形式，可分分設型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。我國在端頭處理技術方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側的波形梁連接起來，而沒有采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁沒有采用吸能、變位等設計。因此，此端頭的吸能效果不會很好，但這種結構制造安裝容易，造價較低，在目前仍大量使用。

波形護欄按設置地點分為路側護欄和中央分隔帶護欄兩類。路側波形護欄的構造如下：路側波形護欄由端部立往、中間端部立柱、中間立柱、纜索、托架和索端接頭等部分組成。(1)端部立柱結構 路側波形護欄端部立桂是承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。 端部結構可采用埋人式和裝配式兩類。埋人式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別而不同。三角形支架的斜立住與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板一方面可以利用三角形支架構成穩定的框架，另一方而通過底部的鋼扳可以大大增加與基礎混凝土之間的黏結力，通過鋼板也易于控制護欄的高程。端部結構安裝在波形護欄起二終點位置。(2)中間端部立柱 中間端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。當波形護欄的安裝長度超200~300m時，應采用中間端部結構。