轉口貿易又可稱為中轉貿易（intermediary trade），是指國際貿易中有關進出口貨品的生意，它不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國易手進行的買賣。這種貿易對中轉國來說即是轉口貿易。貿易的貨品能夠由出口國運往第三國，在第三國不通過加工（轉換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論）再銷往消費國；也能夠不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生貿易聯系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生貿易。由于中國是世界上遭遇反傾銷多的國家，所以這種貿易形式，也幾乎變成躲避貿易制裁的方式之一。

轉口貿易并不是一種主流的貿易方式，但是是一種常見的國際貿易方式，不觸犯任何法律，在越來越嚴峻的國際貿易壁壘環境下，轉口貿易是一種很常用的規避高額反傾銷稅的貿易方式。

轉口操作需要注意的事項：
1、第三國轉口方式是在出口商與進口商充分溝通達成一致意見下才可適用，不可能存在其中一方隱瞞另一方而自使用第三國轉口方式的情況。

　　2、對于出口商而言，在產品的包裝方面著手準備轉口貨物，因此，產品的外包裝只能采用中性包裝或注明第三國產地。因為進口商在進口時申報的產品輸出國為出具文件的第三國。

　　3、對于進口商而言，他明知申報進口時清關文件是來自于轉口國或相鄰國家和地區，但實際貨品出產地是中國，如果以信用證方式結算，在信用證須注明第三方文件可接受的文字表述。

備注：在實際操作中，既有進口商主動要求出口商提供第三國原產地證供其清關的情況，也有進口商向出口商推薦利用第三國文件清關的情況或進、出口雙方均被配額或反傾銷稅兩大攔路虎阻礙了貿易進程而不得不求助于第三國原產地的情況。

轉口貿易的風險控制：
說明，任何貿易方式都存在風險，但轉口貿易的風險并不比普通貿易方式更高。
第三國轉口物流主要存在的風險以下：
失去貨物控制權的風險
一般情況下，由于個別企業信用的缺失，導致出口企業無法控制貨物，或貨物丟失。因此，選擇一個可信度高且規模大的轉口運輸代理是非常重要的。（建議選擇規模大，且有多年轉口貿易操作經驗的公司合作。我司在出貨前會跟客戶簽訂一份轉口運輸協議，及出具全程提單給客戶，以規避客戶失去貨權的風險）
目的港無法清關的風險
造成貨物無法清關的原因有文件真實性問題、目的港海關查驗。市面上有一些自稱能做轉口運輸的公司因為出不了真實的文件而提供給你虛假的文件，導致在目的港清關時出現問題，從而給做轉口的外貿企業增加了風險。（現在的轉口貿易市場比較亂，主要的原因是有許多并沒有轉口實力的貨代公司出具虛假的中轉國產地證文件。在遭受目的港反查時，會被發現，并導致高額罰款。我們建議選擇在中轉國能出具完全真實可靠并能能在目的港清關的文件的轉口物流供應商合作。只要文件真實有效，目的港清關不會有什么問題的）
政策性風險
進口國海關對轉口運輸發起調查，會監控從第三國進口的對應產品的進口量，并可能采用加大對來自于第三國產品的查驗力度，從而導致相關風險。（轉口貿易服務的核心在于中轉第三國的轉口操作，而第三國的轉口操作重要的就是相關各類文件的真實可靠。這樣才能有效的規避由于查驗帶來的風險。）

縱上所述，在決定做轉品貿易時，認真挑選好轉口物流服務商。選擇規模大，有多年轉口貿易操作經驗，且能出具第三國文件真實性，并且能配合反查的公司合作，只有這樣才能把轉口貿易的風險降至低！

什么是“提單補料”？
客戶（委托方）在訂艙時所提供的信息，通常是不完整或不準確的。所以在開船前還需要客戶（委托方）提供詳細的提單制作資料，并對提單草單予以確認，行業內對這個操作動作為“提單補料”。直譯過來是Bill Of Lading Supplement，我們有時也叫它Shipping Instructions，簡稱“SI”。

提單補料需要客戶、貨代和船東三方進行協作對單。一般的操作流程是：客戶提供“托書”向貨代訂艙→提貨或送貨后，客戶提供報關資料和提單補料（SI）給訂艙貨代→貨代參照格式制作草擬提單 DRAFT B/L，并反饋給發貨人核對→客戶給出修改意見直至確認OK→給船東反饋，出終提單。

在實操過程中發現一個很有意思的情況，“提單補料”這個叫法感覺在廣州、深圳等華南地區很常見，更像是南方貨代的普遍叫法。而北方貨代可能更多的是直接根據裝柜前的托書（Booking Form）來制作提單草單供客戶確認。所以，隨著FOB貨的增多。很多南方貨代在和北方發貨人打交道時，因為一些詞語用法上的“南北差異”經常會讓彼此懵逼。

一、海運提單（B/L）

海運提單是由船公司出具的紙質物權憑證，它代表著貨物的所有權。在海運中，這是一種使用較多的提單類型。收貨人可以憑借這一單據背書或轉讓貨物。值得注意的是，提貨時是“認單不認人”，即只有持有正本提單的人才能提貨。

雖然海運提單具有較高的安全性，但也存在一些缺點。例如，快遞正本提單會產生額外費用，且紙質單據容易丟失或損壞。一旦丟失，可能會帶來較大的風險。

二、電放提單

電放提單，也稱為Surrender B/L，是通過電子單據的方式完成放貨的。在目的港，收貨人只需憑借電子單據掃描件并證明自己是收貨人，即可完成提貨。這種方式顯然更加方便快捷。

其實，電放提單也有其局限性。比如，它會產生電放費，又或者發貨人較難控制貨物，因為只要收貨人能提供相關證明，就可以提貨。另外，電放提單目前既無的國際法律規范，也無相應的國內法規，所以如果在產生糾紛后可能會比較麻煩。

三、海運單（SEAWAY BILL）

海運單是一種不能背書、不能轉讓的單據。它是承運人和托運人之間的運輸合同證明，同時也是收貨人提貨的憑證。與其他類型提單不同的是，海運單是“認人不認單”。只要能證明自己是收貨人，就能完成提貨。

海運單的優點在于便捷性。不過它也存在一定風險。比如：在承運人錯交貨物的情況下，承運人需要承擔責任，據說使用海運單可以節省換單費。
四、海運單與電放提單的區別

一、性質與功能

1.1海運單（Sea Waybill）：

性質：海運單是承運人簽發的貨物收據和運輸合同的證明，但它不是物權憑證，不可轉讓。

功能：海運單的主要作用是證明承運人已接收貨物并承擔運輸責任，同時便利收貨人在目的港提貨。

1.2電放提單（Telex Release B/L）：

性質：電放提單是通過電子方式將提單信息發送至目的港船公司，允許收貨人憑特定憑證及身份證明提貨的一種特殊提單形式。

功能：電放提單主要用于解決貨到提單未到的問題，加速貨物在目的港的提取過程。

二、操作流程與便利性

1.1海運單：

操作流程：海運單不需要等待單據寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨。

便利性：海運單流程簡單迅捷，收貨人可以直接在目的港提貨。

1.2電放提單：

操作流程：在船公司收取貨物后，托運人向船公司提出電放申請并提供保函，船公司接受申請后向托運人簽發電放提單，并通知目的港船代允許該票貨物由收貨人提貨。

便利性：電放提單減少了等待正本提單的時間，加速了貨物的提取過程。

三、風險與責任

1.1海運單：

風險：對發貨人而言，由于海運單是隨船提單，貨一到港收貨人即可提貨，發貨人控制不了貨物。

責任：承運人對錯交貨物承擔責任。

1.2電放提單：

風險：相對于海運單，電放提單的風險更小，因為發貨人可以通過電放申請控制貨物的釋放。

責任：在電放提單方式下，承運人對錯交貨物不負責任（除非承運人失職）。

四、費用

1.1海運單：通常只需支付正常的單證費用。

1.2電放提單：除了正常的單證費用外，還需要支付額外的電放費用（通常約為500元左右）。