鎂合金是實際應用中質量輕的金屬結構材料，同時，鎂合金具有比強度和比剛度高、彈性模量大、生物相容性好、導熱導電性好、電磁屏蔽能力強和阻尼減震性能好等優點，被廣泛應用于航空航天、交通運輸、軍工、裝備制造和3C電子等領域，被譽為“二十一世紀具發展前景的綠色工程材料”。

軋制是生產鎂合金板材的主要方法之一，可靈活生產不同厚度和寬度的板材。軋制是塑性成形方法中制備鎂合金板材經濟有效的方法，軋制過程可以細化晶粒，改善組織并顯著提高合金的力學性能，多年來已經發展了許多種軋制技術。然而，目前鎂合金板材軋制技術還不成熟，軋后板材各向異性高，沖壓成形性差，邊緣開裂嚴重，材料利用率低，因此，需要通過研究鎂合金板材的軋制方法來促進鎂合金發展。

鎂合金板材雖然生產工藝比較復雜,但技術含量和附加值高,同時也是鎂合金大量應用的重要方向和標志.目前,鎂合金板材的生產主要有以下三種方法:鑄錠熱軋開坯法、擠壓開坯軋制法和雙輥鑄軋法.擠壓開坯法主要用于生產薄板,但板材的寬度受到限制.鑄軋法是低成本鎂合金板材生產工藝,但比鋁鑄軋難度要大得多,主要原因是分流困難,氧化夾雜難以控制,同時也存在合金元素偏析等問題,產品質量不如軋制法,且目前還處于探索階段,不具備產業化規模生產的條件,要實現寬幅板材的鑄軋生產更是難上加難.鑄錠熱軋開坯法盡管是傳統的鎂合金板材生產方法,但優點是生產的規格多,不僅可以生產鎂合金厚板材,也可以進一步軋制成薄板材,并且可以生產寬幅板材,而寬幅板材是鎂合金應用具戰略意義的標志.但用該方法進行板材軋制的成品率低,生產成本高,價格因素成為限制該工藝生產鎂板帶材應用的瓶頸之一

目前,鎂合金板帶材市場需求和規?；瘧玫陌l展趨勢是寬幅化和低成本化.寬幅化是鎂合金板材滿足汽車、列車、客車、飛機等交通運輸行業輕量化需要的基本條件,這有賴于寬幅板材生產技術與裝備的進步.低成本化是鎂合金板材可以與其他材料競爭的重要條件.

為降低生產成本,國內外都希望借鑒鋼鐵和銅、鋁等金屬板帶的生產經驗,采用大鑄錠熱軋開坯進行帶式法生產的工藝路線,來提高成品率和生產效率,以降低鎂合金板帶材的生產成本.目前,在國家和行業政策引導下,在鎂合金板帶材研究及生產技術領域,“大鑄錠熱軋開坯”、“連續軋制”、“在線補熱”、“爐卷狀態軋制”、“卷式法生產”、“交叉軋制”、“搓軋工藝”、“連續鑄軋”、“連鑄連軋”、“溫間軋制”、“高溫沖壓”、“低溫大壓下”等新技術和新工藝的研究不斷深入,進而有力地推動了鎂及鎂合金板帶的研發、試制和應用.但是,總體來說,目前大部分新技術和新工藝仍以實驗室研究、試制為主,還沒有進行產業化并實現大規模工業化生產與應用,尤其體現在鎂合金板帶卷式法生產方面.

目前在開發鎂合金板帶材熱軋開坯并進行卷式法生產方面有代表性的企業為遼寧省營口銀河鎂鋁合金有限公司.該企業的主要目標是制備幅寬超過1 500 mm的鎂合金板材,并將相關產品應用在航空、汽車及蝕刻板等領域.其工藝路線采用半連續鑄造扁錠+熱軋開坯+溫冷軋制,主要設備構成如下:鎂合金熔煉鑄造設備、熱風循環鑄錠加熱爐、1 725 mm四輥可逆熱軋機、1 650 mm六輥可逆溫冷軋機、矯直精整及表面磨砂機列、熱處理爐等.其熱軋機原規劃設計有左右卷取加熱爐進行熱溫軋卷式法生產,但由于技術及工藝受限因素較多,實際生產線并未進行該項配置.其生產線通過將熱軋機和溫冷軋機串聯,中間布置輥道在線加熱爐,進而形成連軋模式.同時熱軋機組配備有兩組熱風循環加熱爐、兩組中頻感應式快速補熱爐,溫冷軋機組配備有中頻感應式快速補熱爐、機前加熱爐等加熱和補熱設備.終實現了鎂合金生產試驗性或小批量的溫冷軋終產品成卷技術.但由于鎂合金金屬變形特性、工藝技術、生產裝備等諸多因素的限制或不成熟,公司在連續多道次卷式法往復軋制、后續帶式法精整、板形及表面質量在線控制、工業化批量穩定生產等方面都還未形成技術的真正突破.公司生產的產品仍以塊式法熱軋中厚板為主

鎂合金熱軋開坯、溫冷軋成卷技術的試驗性軋制早出現在前蘇聯.1970―1974年,前蘇聯輕合金研究院曾研究了軋制鎂合金帶卷的可能性.開發了250 mm×850 mm的大規格鑄造工藝,并在2 800 mm四輥軋機上經過11～15道次,熱軋到6.0～7.5 mm厚,然后在1 200 mm四輥可逆溫冷軋機上進行了帶卷軋制試驗.帶卷加熱到380～400 ℃,將一些低合金化的鎂合金帶材卷軋制到2.0 mm的厚度,甚至軋制到1.2 mm.