航運(yùn)資源整合效應(yīng)顯現(xiàn)，航運(yùn)資源加速集中，集裝箱超過(guò)半數(shù)的運(yùn)力控制在五大手中；其次，對(duì)公司的航線布局將產(chǎn)生重大影響，達(dá)飛將獲得美國(guó)輪船現(xiàn)有紡織類的客戶，以及該公司在美國(guó)協(xié)議及美船方面的優(yōu)勢(shì)；中遠(yuǎn)中海航線安排在歐線和南美等地區(qū)的重合度不高，兩家公司整合具有相當(dāng)?shù)幕パa(bǔ)作用。后，對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局將產(chǎn)生重大影響。

一般來(lái)說(shuō)，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設(shè)定的，在制冷過(guò)程中融霜的規(guī)律性很強(qiáng)。如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則表明融霜控制開(kāi)關(guān)壞了。如果融霜在制冷機(jī)工作期間終止，則表明加熱器壞了。

冷藏集裝箱非故障性溫度差異冷藏集裝箱非故障性溫度差異的探討：溫度記錄紙表盤（或電子溫度計(jì)）顯示的溫度時(shí)常與箱內(nèi)實(shí)際溫度有差異，尤其是處在冷凍和冷藏兩種不同工作狀態(tài)，這種差異尤為，而事實(shí)上冷藏集裝箱本身并沒(méi)有任何故障。經(jīng)過(guò)研究，我們發(fā)現(xiàn)：

集裝箱冷庫(kù)租賃一般民用上宜選用轉(zhuǎn)速為1000～1500轉(zhuǎn)/分的高速機(jī)組，而轉(zhuǎn)速為300～350轉(zhuǎn)/分的低速機(jī)組適用作船用主機(jī)。