鎂是結構性金屬中輕的一種，具有高強度對重量比﹐可取代傳統上運用鋼、鑄鐵、鋅合金甚至鋁合金的地方。除此之外鎂合金棒材還具有﹕(1) 優良的導熱性、吸震性﹔(2) 抗EMI電磁波﹔(3) 尺寸穩定性高﹔(4) 可回收，被譽為綠色工程材料。鎂合金棒材以上得天厚的特性使之成為工業產品中制造結構零件的優選材料之一，主要用于制造輕而強度高的對象。鎂合金棒材壓鑄件的應用領域以筆記本計算機、照相機和攝相機產品（統稱為3C產品）為主。

相比壓鑄件，擠壓鑄造件具有更好的力學性能及表面質量，本項目研發的擠壓鑄造鎂合金棒材管件直徑可達300mm，壁厚2~4mm 長度可達1m，AZ31 系列的鎂合金棒材擠壓鑄造管件具有良好的力學性能，抗拉強度大于270MPa，屈服強度大于180MPa，伸長率大于15%。可應用于軸承保持架等產品。鎂合金板材的主要因素有兩個：一個是大部門鎂合金的室溫塑性變形能力較差，且軋制板材中存在嚴重的各向異性;二是鎂合金板材制備工藝不夠成熟，力學性能還需要進一步提升。

鎂合金作為21 世紀綠色金屬材料，鎂合金在交通工具輕量化進程中具有大的市場空間，鎂合金具有質量輕、阻尼性能好、減振降噪性強、導熱性好、可回收等優點，因此鎂合金被運用在軌道中，下面小編就給大家講講鎂合金的軌道運用。

鎂合金在常溫下鍛造容易脆裂，鍛造溫度須在200～400攝氏度之間。但鎂合金在高溫下，尤其在超過400攝氏度時產生腐蝕性氧化及晶粒粗大，鍛造溫度范圍較窄。

而鎂合金導熱系數較大，幾乎為鋼的2倍，特別是因為鎂合金密度小，熱容量小，接觸模具后降溫很快，塑性降低，變形抗力增加，充填性能下降，因此鎂合金適合采用等溫鍛造。

道交通車體重量一直是有關使用者關注的，在同等牽引動力的前提下，只有減輕車體重量，才能使列車增加有效載荷，列車起動、制動距離才能縮短，運行速度才能更快。

高硬度鎂合金擠壓棒

因而尋找更輕的金屬材料減輕車體重量，已成為節能降耗、減輕環境污染的選擇，我國的資源結構、環境壓力、對軌道交通車體輕量化的需求更為迫切。

輕量化材料中的優勢使鎂合金在軌道客車應用潛力，我國某些研究機構和主機廠對鎂合金在列車上的應用做了許多研究和實驗，如使用AZ91D鎂合金替代動車組PA塑料制作小桌支臂減輕列車重量。通過測試得出，鎂合金小桌支臂可以完全滿足國內動車組使用需求，亦可滿足動車組的輕量化設計。

現階段軌道客車鎂合金應用的主要研究目標是在大部分非承載零部件上使用鎂合金材料替代鋁合金，在使用成熟后再發展到承載零部件的應用。

鎂合金棒材可廣泛應用于航空航天、高鐵、3C數碼、汽車零部件、LED、電動工具、自行車等領域，下面一起來看下鎂合金棒材棒材的熔化工藝。

鎂合金棒材的熔化工藝

1. 可將鎂錠預熱到150℃以上的預熱熔爐

2. 加錠到熔化爐中的設備

3. 一個熔化系統

4. 熔爐的坩堝為中碳鋼，外包一層耐熱鋼；

5. 料液的傳輸采用電加熱的不含鎳耐熱鋼管完成

6. 將料液加入壓鑄機內可通過下列各設備進行，如手動給湯、虹吸管、氣泵、活塞泵、電磁泵等；

7. 熔爐上配有蓋子。上面有必需的溫度測量、液面控制、輸料管、給湯泵、保護氣體系統，以及用來檢查及清潔熔爐的開口。

鎂合金棒材的預熱溫度為150℃~350℃。水的沸點為100℃，所以低為150℃，隨著溫度的升高，鎂合金棒材的化學性質越來越活躍，很容易發生化學變化（氧化）。當鎂合金棒材加熱到350℃時，應加保護氣體保護。

鎂合金棒材熔爐：鎂合金棒材可在用電熱絲、油或氣加熱的熔爐中熔化。因氣價低廉，美國普遍使用氣熱爐。然而，因為氣熱爐上垢塊會導致坩堝磨損及水氣形成的弊端，現正大量使用電熱爐。在歐洲，電熱爐占主導地位。電熱爐操作簡單，能控制溫度。在熔爐內部和發熱元件附近都安裝了熱電偶來防止過度加熱。