鐵路報關(guān)是否需要寄正本報關(guān)資料？
報關(guān)資料是否需要正本，一般是根據(jù)出口口岸要求，例如成都、西安只需電子版掃描件即可。而深圳口岸雖然可以先用電子版資料報關(guān)，但是也需要寄正本資料留底。

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單和隨車可以多個柜子一份嗎？
不可以的，鐵路運(yùn)輸中一個貨柜對應(yīng)一份隨車和運(yùn)單，不能多個柜子對應(yīng)一份隨車和運(yùn)單。

相較于海運(yùn)/空運(yùn)，鐵路優(yōu)勢在于：

1、相較于海運(yùn)，直達(dá)、運(yùn)輸時間短，大大提率

2、相較于空運(yùn)，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，國內(nèi)上門提貨或門到門全包價，客戶少操心

3、線路穩(wěn)定，不受天氣等自然因素影響

4、扶持，補(bǔ)貼力度大

5、 相較于海運(yùn)，費(fèi)用透明，不會有亂七八糟的雜費(fèi)。

出口鐵路訂艙的4個步驟
1.品名確認(rèn)
訂艙需要在訂艙之前先確認(rèn)貨物可否接運(yùn)，一般需要提供中文的品名和對應(yīng)的HS編碼。
貨物需國內(nèi)和國外同時確認(rèn)才可以接運(yùn)。部分貨物如木制品，竹制品，化妝品等國內(nèi)報關(guān)需要商檢的貨物，需要先確認(rèn)好商檢能否提供。
部分HS的貨物到馬拉需要提供TEST REPORT和英文版的符合性聲明，也需要客人先確認(rèn)能否提供。
電池、化工品等貨物確認(rèn)還需要提供鐵路安全運(yùn)輸鑒定書，沒有鑒定書的情況下，一般是不予接運(yùn)。易燃易爆等危險貨物是不予接運(yùn)的。
2.價格確認(rèn)
貨物確認(rèn)可以正常接運(yùn)，客人在安排下單訂艙之前，還需要先和業(yè)務(wù)確認(rèn)好費(fèi)用。
費(fèi)用包含：站到站的運(yùn)費(fèi)，國內(nèi)的拖車費(fèi)，國外客人如需還箱到額外的城市會產(chǎn)生的箱體平衡費(fèi)、報關(guān)費(fèi)，進(jìn)倉裝的柜子需要確認(rèn)倉儲費(fèi)、卸貨費(fèi)、理貨裝柜費(fèi)、加固費(fèi)、打托費(fèi)和拖車費(fèi)等，國外客人如需安排代清和派送，還需要提前先按照實際的地址確認(rèn)好代清和派送的費(fèi)用。
有部分費(fèi)用是需要實際出來才會知道具體的金額，需要臨時確認(rèn)。例如國內(nèi)查驗費(fèi)、國外查驗費(fèi)、國外代清和派送過程中產(chǎn)生的待時費(fèi)、國外堆場的堆存費(fèi)和還箱逾期費(fèi)、國內(nèi)偏載糾偏費(fèi)用、裝柜產(chǎn)生的額外過夜費(fèi)和超重費(fèi)等。
3.倉位及時效確認(rèn)
客人確認(rèn)好貨物和價格之后，可以和業(yè)務(wù)或者操作實際確認(rèn)倉位情況，按照貨物生產(chǎn)好的時間和國外客人要求的到達(dá)時間，確認(rèn)需要安排幾號的倉位。
業(yè)務(wù)和操作會確認(rèn)好空余倉位的情況，按照貨好的時間給客人建議走合適的班列。如果客人有要求上的班列，可以和操作說明，有操作進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。
備注：鐵路運(yùn)輸過程中如有出現(xiàn)特殊情況，比如天氣原因、節(jié)假日等，導(dǎo)致班列延誤的情況，操作會及時通知客人并提供對應(yīng)的延誤通知。
4.正式訂艙
客人確認(rèn)好倉位之后，需要提供一份托書訂艙，托書上面需要注明：
發(fā)貨人：中英文公司名、地址、聯(lián)系方式、聯(lián)系人（沃爾西諾、明斯克、霍夫力諾班列別的還要求顯示俄文公司信息）。
①收貨人：英文公司名、地址、電話、郵箱（沃爾西諾、明斯克、霍夫力諾別的還要顯示俄文公司信息。
②目的站、還箱點(diǎn)、箱型（FCL/LCL)、箱量、操作聯(lián)系方式、是否需要轉(zhuǎn)運(yùn)、是否入倉裝柜、是否需要代清。
③大致的貨物種類和品名、貨重，便利操作安排合適的集卡車進(jìn)來托運(yùn)。
④訂艙客戶的信息：因財務(wù)出賬單對賬需要，訂艙的客人還需提供國內(nèi)公司的信息：中文公司名、地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話 。
⑤退倉 ：操作收到托書之后，回復(fù)客人訂艙情況。確認(rèn)倉位已經(jīng)訂好，客人要盡量避免臨時退倉，如需退倉要在發(fā)車前7-8天和操作確認(rèn)。臨時退倉會收取虧艙費(fèi)用，一般發(fā)車前7天內(nèi)退倉的，需要向客人收取1500美金的虧艙費(fèi)用，發(fā)車前3天內(nèi)退倉的，需要向客人收取全額的運(yùn)費(fèi)作為虧艙費(fèi)用。

鐵路運(yùn)輸要求與操作流程介紹
1. 鐵路運(yùn)輸簡介
鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱。貨物運(yùn)輸訂單和鐵路貨物運(yùn)單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起即為承運(yùn)。貨物一經(jīng)承運(yùn)，運(yùn)單內(nèi)容即發(fā)生法律效力，因此，經(jīng)辦人在填記運(yùn)單、訂單內(nèi)容時應(yīng)認(rèn)真如實填記。
2. 鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢
① 五定模式：定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時間、定價格
② 便捷通關(guān)：一次申報、一次查驗、一次放行
③ 快速優(yōu)價：運(yùn)輸時間為海運(yùn)的1/3、運(yùn)輸價格為空運(yùn)的1/4
④ 增值服務(wù)：專人監(jiān)控班列及貨物的實時狀態(tài)、全年不間斷溫控服務(wù)
⑤ 公告平臺：面向社會組織資源、同時受理整箱拼箱業(yè)務(wù)
3. 鐵路運(yùn)輸操作流程與要求
1) 訂艙
一般需提前7天，如果在7天之內(nèi)取消艙位，撤艙費(fèi)用會產(chǎn)生
2) 確定訂艙信息
3) 提貨與還箱
可由代理安排提箱提貨，也可自行安排。放艙放箱后，會給出相應(yīng)提箱、還箱指令。
*提示：在波蘭的羅茲還重柜時，需提前預(yù)約還箱時間，提供司機(jī)姓名、ID、車牌號、箱號等信息。
4) 截貨截單時間要求
· 重柜晚于班列發(fā)班前2天送至鐵路堆場
· 國外報關(guān)晚需在班列發(fā)運(yùn)前3天完成
· 單證隨車資料晚于班列出發(fā)前2天收集
· 若為ATA貨，提供ATA單證原件，不隨車，通過郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
· 部分要求貨物證件原件的，提前提供，通過郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
5) 班列出發(fā)、轉(zhuǎn)關(guān)及運(yùn)蹤信息
6) 清關(guān)
國內(nèi)清關(guān)所需資料建議在班列出發(fā)后7天內(nèi)提供電子檔以便審核；正本單據(jù)建議在班列到達(dá)前3天提供給相應(yīng)報關(guān)行。
7)提貨/派送
4.鐵路注意事項
整箱注意事項：確認(rèn)工廠是否可以裝箱；裝箱照片需及時提供。
拼箱注意事項：詢價時提供件/重/尺；訂艙需要提供中英文品名和稅號；需提前3個工作日到堆場，陸港裝箱。

中歐班列出口烏茲別克斯坦流程及報關(guān)的四點(diǎn)注意事項
由于近期國際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國際鐵路價格相對穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國外段鐵路運(yùn)輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險大，費(fèi)用高；國際公路運(yùn)輸則在時效上占優(yōu)勢，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對于發(fā)貨人在操作過程中有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險與成本。
我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下四川米倉供應(yīng)鏈管理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到場站裝箱，還是拖空箱到地點(diǎn)裝貨，同時由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報告由報關(guān)員報關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)監(jiān)管區(qū)，由報關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會在地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到地點(diǎn)收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。
一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計劃會因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。
二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到倉庫然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。
三、通關(guān)一體化中報關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時再起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報關(guān)的靈活性，當(dāng)然報關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險，一般我們會采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。
四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進(jìn)行國外段運(yùn)輸，換裝時間基本在兩小時內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。