重汽豪沃藍(lán)牌重載板是一款、、安全、靈活的重載卡車，采用的藍(lán)牌合規(guī)設(shè)計，有效利用空間，提高運(yùn)輸效率。搭載發(fā)動機(jī)，提供強(qiáng)勁動力，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。配備智能化的操控系統(tǒng)，讓駕駛更加便捷。同時，該車具有出色的承載能力和耐久性，能夠承受重載運(yùn)輸?shù)母邚?qiáng)度工作。是一款的運(yùn)輸利器。
昭通重汽豪沃藍(lán)牌重載板價格


江鈴新凱運(yùn)猛禽3600軸距寬體藍(lán)牌全落地一體伸縮板
底盤配置：1900mm寬體駕駛室，核載3人，采用江鈴福特騰豹JX4D256H發(fā)動機(jī)，112Kw，152馬力，六檔全鋁變速箱，原廠空調(diào)，方向助力，遙控鑰匙中控鎖，電動車窗，多功能方向盤，定速巡航，7.00R16輪胎，斷氣剎，LED日間行車燈，2140直通大梁，副高214mm，100L不銹鋼油箱。

上裝采用：
湖北同威藍(lán)牌清障車，全落地一體伸縮板，，5mm厚花紋板，板上開孔，板長5.8米，寬2.3米/2.4米/2.55米，配備1個40KN液壓絞盤（25米鋼絲繩），新款4根捆綁帶，鏈鉤1條， 一個洗手箱，帶液壓支撐輪，帶無線遙控。
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歐洲如果說二戰(zhàn)結(jié)束前，一直都是北美清障車廠家在唱角戲，著世界清障車技術(shù)的發(fā)展，那么在二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲的多家清障車廠家后發(fā)制人，勇于創(chuàng)新研制出安全、快捷作業(yè)的新產(chǎn)品，從而成為當(dāng)時世界清障車行業(yè)的后起新秀。其中，較有名氣的是英國的Wreckers International公司，在托臂創(chuàng)新方面走到了美國同行的前列。Wreckers International創(chuàng)新設(shè)計出一種名為QUICKLOAD型托架。@該托架由兩個鉸接的7字托架構(gòu)成，一端固定在后輪處的車架上。這比將托架固定在車尾端的540型要好，增大了力臂而減輕了吊臂的支撐力；伸入事故車輛底部的托架還可以豎立折疊，縮短了整車長度，使整車轉(zhuǎn)彎半徑減小；托架尾端設(shè)計了兩個U型叉，可將事故車輛的輪胎叉住，在U型叉上又設(shè)計了多組檔位，以便適合抱住不同的事故車輛輪胎。但它與540型托架一樣，托架的提升還得依靠吊臂上的繩索進(jìn)行絞拉升降。這款QUICKLOAD型托架確實比540型托架許多，其設(shè)計理念與現(xiàn)在的清障車十分相同，具有提升、折疊、抱胎等動作；拋棄了傳統(tǒng)的鏈索捆綁事故車輛底部的硬連接，從而開啟了抱胎的作業(yè)方式。這是清障車發(fā)展的一項重大創(chuàng)新。到了1970年代末，當(dāng)北清障車廠家還僅在對清障車的吊臂嘗試采用液壓技術(shù)，且托舉機(jī)構(gòu)仍然停留在A型托架等機(jī)械式之時，歐洲多個廠家卻在開始生產(chǎn)液壓式托舉機(jī)構(gòu)了。@英國的Wreckers International公司率先在“QUICKLOAD”托架上將吊臂與托臂做成一個聯(lián)動式，托臂的升降提升依靠吊臂的兩根升降油缸的伸縮加以實現(xiàn)。托臂與吊臂的垂臂間設(shè)有鉸接銷，托臂可以通過嵌入在垂臂內(nèi)的折疊油缸的伸縮而進(jìn)行折疊、放下；托臂末端設(shè)有托叉來叉起事故車輛的橫梁，也可換裝U型抱胎機(jī)構(gòu)來抱事故車輛的輪胎。從1970年代末至1980年代末，北美廠家開始奮起直追，研發(fā)創(chuàng)新出具有自己技術(shù)特點的液壓式托舉機(jī)構(gòu)，如Century的垂臂后頂式聯(lián)體清障車，吊臂與托臂間的垂臂可擺動；Vulcan的雙鉸點聯(lián)體清障車，垂臂與托臂間增加了一個三角聯(lián)動臂形成兩個鉸點；NRC的導(dǎo)軌提升式聯(lián)體清障車，托臂提升臂掛鉤在吊臂下，依靠吊臂的伸縮，沿著固定導(dǎo)軌來垂直升降；Zacklift的連桿提升式清障車，托臂的升降、折疊均由設(shè)在提升臂內(nèi)的油缸和連桿的聯(lián)動機(jī)構(gòu)來完成。@這些液壓式托舉機(jī)構(gòu)，均有升降、伸縮、折疊等功能，但在升降、折疊的結(jié)構(gòu)方式上，卻不盡相同，各有自己的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)勢。且其功能、性能上均比歐洲1980年代初生產(chǎn)的液壓式托臂要得多。至此，北美清障車技術(shù)終于又回歸到了世界地位。北美和歐洲清障車廠家從二戰(zhàn)后期到1990年代末，盡管在清障車托舉機(jī)構(gòu)的技術(shù)上有過多次的交手回合，但卻在技術(shù)上各自不斷創(chuàng)新著行業(yè)發(fā)展。這種良性的競爭，推動的不僅是清障車中托舉機(jī)構(gòu)一個部件的發(fā)展，也是清障車整車技術(shù)的發(fā)展，更是將傳統(tǒng)的“吊拖”清障作業(yè)方式提升到更為安全、快捷的“ 抱胎、叉梁”等作業(yè)方式上。從1990年代末期至2000年代初，北美清障車廠家已將研發(fā)的轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品的人性化設(shè)計、操作智能化、新型材料的運(yùn)用等方面。@

45、一部機(jī)器可以做五個普通人的工作，但沒有哪部機(jī)器可以完成一個偉大的人的工作。@
福田“青春版”3600軸距藍(lán)牌重載清障車

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板長5.6-5.8米 板寬2.3-2.55米
可做8噸板、7噸板、6噸板、5噸板、3噸板