鉚接：作為一種機械連接，可以實現(xiàn)鋼-鋁，鋼-復合材料以及鋁-復合材料的異種材料連接，并且連接強度高、連接質(zhì)量穩(wěn)定可控、易于實現(xiàn)自動化。

由于多材料車身是未來的發(fā)展趨勢，因此鉚接技術(shù)將成為為未來汽車車身的重要連接技術(shù)。目前在全鋁和鋼鋁混合車身中主要應(yīng)用的的鉚接技術(shù)有：自穿刺鉚接(SPR)、流鉆螺釘(FDS)、無鉚釘鉚接((Clinch)和實心鉚接等

SPR鉚接工藝對鉚接點處的法蘭寬度、距離板材邊緣的長度以及鉚接點間距有一定的尺寸要求，過窄的法蘭邊以及過近的板材邊緣距離，鉚接后容易使鈑金裂紋，導致連接失效。根據(jù)在某新能源汽車上的使用經(jīng)驗，兩鉚接點之間的間距需要保持小30mm

對于處于濕區(qū)的SPR連接，目前有兩種方式處理此問題，一種方法是對鋼制零件鍍鋅并作電泳處理，另一種方法是鋼制零件鍍鋅并與鋁合金零件之間涂膠水。鋼制零件電泳處理方法主要適用于鋼制零件與鋁合金件大面積接觸的匹配方式，涂膠水方案主要適用于鋼制零件與鋁合金零件條狀接觸的匹配方式。



某新能源汽車上SPR鋼-鋁連接的應(yīng)用，前減振器支座是鑄鋁件，上縱梁是鋼制鈑金，在鋼鋁匹配區(qū)域涂刷膠水，通過膠水隔絕鋁板與鋼板，從而避免電化學腐蝕，提高防腐能力；若此連接區(qū)域是濕區(qū)，為避免鉚釘與上層鈑金間隙處滯留水漬，長時間侵潤會加速鈑金腐蝕，需要在鉚接頭上部區(qū)域噴涂PVC保護，確保此處的防腐性能。

非破壞性檢查：

采用目視、輔助檢查工具，在不破壞產(chǎn)品連接點的情況下，進行的質(zhì)量檢查，外觀檢查、頭高檢測；



破壞性檢查：
采用破壞性方式,對連接點的質(zhì)量進行檢查，剖面測量；



輔助質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)：
采集連接過程參數(shù),對關(guān)鍵參數(shù)進行范圍監(jiān)控。