動力
發動機輸出扭矩大，起步快，加速快，爬坡能力強，更適應城市建設運輸;
發動機怠速轉速低，怠速穩定性好，使攪拌罐運轉更平穩;
采用德國博世高壓共軌系統，原裝進口博世泵，可靠性高，故障率低，使用壽命長;
發動機國際的高壓共軌技術，可輕松升級至國，更環保;
發動機配裝原裝進口噴油泵，可靠性高，壽命長，電腦控制燃油噴射，噴油量可控制到毫克，更省油;匹配多功率省油開關，可根據裝載量和路況，選擇發動機的功率輸出，以減少額外的功率消耗;
采用德國MAN公司的WEVB排氣門制動技術，制動效能提高45%—55%。

采用歐洲技術對底盤進行優化匹配，成熟斯太爾技術13噸雙極減速橋，鑄造橋殼，承載能力比傳統重卡提高20%，傳動效率提高5%;
采用前盤后鼓制動，更可靠;
高強度寬車架、加強前板簧、中后橋配裝封閉滑板座，加裝橫向穩定桿，提高攪拌車在運輸過程中橫向和側向的穩定性;
轉彎半徑小，裝、卸料時對場地要求低;
攪拌車離地間隙高，在不平整的未鋪路面、坑洼或巖石路面上行駛通過性好;
滿載前軸荷≥總質量的20%，在運輸過程中車輛穩定可靠。

離合器
大容量進口(法里奧)離合器430，膜片彈簧式結構，技術;
使用范圍內，摩擦片磨損壓緊力增大，離合器片使用壽命長。
變速器
采用法士特變速器，雙中間軸結構，更可靠;
9檔變速器傳動速比范圍大，整車油耗低，車速穩定;
采用細齒嚙合，傳動更順暢，效率更高;
生產工藝成熟、更穩定、法士特在重型車變速器市場占有率高，配件方便。

車身
車身采用全鋼模具一次沖壓成型，機器人焊接，的涂裝工藝，密封性好，防塵防噪;
車身符合歐洲安全法規，正面和側面碰撞、頂壓以及前端防鉆進的高強度駕駛室，采用可伸縮的轉向柱吸能系統，碰撞安全性大大提高，駕駛室就是“生命保護倉”;
駕駛室按照人機工程原理設計，駕乘人員舒適;
按歐盟標準設計的后視鏡，更符合人體工程學原理，擴大了駕駛員的視野，大大提高了行駛的安全性。
車架
高強度剛性320mm高車架，有效防止車架變形、折彎、斷裂、車架承載區域剛性加強，有效分散應力集中;
后橋采用局部加強，增加7mm加強梁，車架強度可靠性顯著提升;
車架增加側連接板，結構合理，改裝方面，有效提高局部承載能力。

效率
卸料速度快：流化床設計合理、氣力輸送系統空壓機與柴油機匹配，管路系統設計，結構緊湊，阻力小，卸料速度快，每分鐘卸料量≥1.2t;
：采用大扭矩發動機，運用歐洲技術對牽引車進行優化匹配，使輸出扭矩大，動力強勁，起步快，加速快，車輛運行速度快，運行;
不誤工：整車質量高，使用壽命長;采用設計的柴油機為動力，大排量擺桿式空壓機，節能可靠、不誤工。

節省
殘余率低：罐體內部采用的流化床結構，雙(叁)倉臥式罐體設計，合理的流化角度，內部溜槽角度大，性能，同時提高有效容積，卸料速度快，殘余率低，殘余率≤0.3%;
油耗低：配裝電控高壓共軌動力，電腦控制燃油噴射，噴油量可到毫克，噴油，油耗低;
維修成本低：整車的關鍵零部件采用進口或國內品牌，如柴油機、空壓機等，可靠性高，故障率低，使用壽命長，大大降低維修成本。
選裝雙動力系統：空壓機可選用電機驅動，降低使用成本可達50%以上。