動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。是動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營中的電池運(yùn)營商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

動(dòng)力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進(jìn)再回收示范工程實(shí)踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運(yùn)營商主動(dòng)牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進(jìn)我國動(dòng)力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實(shí)踐尤為重要。此外，我國從奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)以及各地早運(yùn)營的示范項(xiàng)目的新能源汽車電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應(yīng)用實(shí)踐也更為迫切。

動(dòng)力電池是新能源整車的動(dòng)力來源。動(dòng)力電池主要分為電池包、模組、電芯。作為新能源汽車當(dāng)中核心的零部件和動(dòng)力來源，電池包不僅自重大，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，它由多個(gè)電芯模組構(gòu)成，每個(gè)模組有幾個(gè)到十幾個(gè)不等的電芯組成。其中，模組之間、電芯之間以及管理電芯的電池管理系統(tǒng)（BMS)內(nèi)部的電流傳輸和信號傳輸需要各種連接以及電流、溫度的監(jiān)控，而電池對外輸電要有高壓的連接器。因此電芯連接及模塊連接、高低壓接口、電流及溫度監(jiān)控的可靠性至關(guān)重要。

刀片電池是一種全新的設(shè)計(jì)理念，在采用長電芯的同時(shí)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點(diǎn)和寧德時(shí)代的CTP有相似的地方。同時(shí)比亞迪電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過結(jié)構(gòu)膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，來增加整個(gè)系統(tǒng)的強(qiáng)度。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池退役也將成規(guī)模，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，也會(huì)對環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費(fèi)者應(yīng)該積極發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)退役動(dòng)力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動(dòng)力電池的污染和浪費(fèi)問題，延長動(dòng)力電池使用壽命和價(jià)值鏈。

動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢舊動(dòng)力電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車拆解企業(yè)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。