動力鋰電池回收的初衷是綠色環保、資源再利用，而能夠讓企業愿意參與其中的關鍵則是經濟性，相信在部門、科研機構和產業鏈企業的共同推動下，不再出現消費者因擔心電池無法有效回收造成環境污染而不敢買電動汽車的窘境。



在鋰電池回收方法中，目前國內常用的為濕法工藝，即將鋰離子電池在酸溶液中進行不同處理，從而提煉出不同的金屬元素。但傳統濕法工藝由于元素提取有限，廢棄溶液往往會對環境產生新的污染，同時進行相關無害化處理也將花費較高成本。

12 新能源汽車鋰電池如何回收與處理？ 現在，一些有遠見的科技企業正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環使用動力電池材料。 1.以動力電池生產廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收。回收回來的電池交給第三方企業處理，或者合資共同合作處理。 2.以第三方為主，由動力鐵力電池梯次再生利用企業和動力電池企業、新能源車企共同合作，建立回收網點，將廢舊電池回收利用。 3.廢舊電池再生利用，這個行業現在已經形成了一定規模。這些再生利用企業之前大多處理過報廢電器、電子產品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。

13 隨著鋰電池產量和消費量的逐年攀升，電池報廢量也不斷增加，所以對廢舊電池的綜合回收并處理利用刻不容緩。畢竟動力鋰電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。 推動新能源汽車動力鋰電池回收利用，有利于保護環境和社會安全，推進資源循環利用，有利于促進我國新能源汽車產業健康持續發展，對于加快綠色發展、建設和美麗中國具有重要意義。

上海士杰廢舊物資回收公司是一家綜合性鋰電池回收企業，公司在2019年共計回收鋰電池及鋰電廢料超1萬噸，擁有豐富的動力電池回收處理經驗。分加工提取鎳、鈷、銅、錳、鋰回收再生利用，公司部門分：廢鋰電池回收部和梯次利用汽車動力電池采購回收部門，確保了公司能夠有效快速的實現新技術的產業化。公司在回收處理的工藝中，采用的處理技術，*低限度減少了鋰電池和其他有害物質對環境造成的污染，公司本著“誠信技術、創新”的企業理念，遵循市場導向、環境保護、資源利用、公平合作、互利互惠的原則長期向社會各界、企業單位、工廠個人回收，公司另有金屬光譜分析儀器對外提供樣板分析業務（如正極片含量分析，鈷粉含量分析，多元極片含量分析，金屬含量分析等電子產品）

15 【廢電池回收項目品種如下】 《1、廢舊鋰電池回收類》：進口鋰電池、蘋果電池、內置電池、聚合物電池、高倍力電池、18650圓柱電池、鋁殼電池、動力電池、手機電池、鎳氫電池等一切量鎳鈷廢電池。 《2、廢舊鋰電池材料類》：鈷酸鋰、純鈷單雙面正極片、三元正極片、鋁鈷紙、邊角料、負極料、鈷粉、三元粉、正極泥漿、泡沫鎳、鎳粉、鎳氫正極片、鎳氫負極片、IC，統貨庫存過期鋰電池原材料或抵貨款的原材料等一切含鎳鈷銅廢電池材料。 《3、B品鋰電池或庫存統貨類》：庫存動力B品電芯、鋁殼B品鋰電芯、聚合物鋰電芯、18650圓柱鋰電芯、廠家抵貨各種鋰電池A品電芯、庫存成品電池和手機電池等一切B品鋰電池和庫存品統貨。 《4、梯子利用汽車動力鋰電池回收》：大量采購新能源汽車電池，汽車底盤電池、各種鋰電池、鋰電池模塊，長期回收測試機構實驗電池組、電池包，鋰電池組測試樣品，主機廠售后電池組，新能源試驗車、報廢電池組，各單位退役電池。 公司價格合理，信譽、公正、公平為宗旨、全國上門服務，可根據各生產電池廠、派克廠或電池承包商展開合作， 歡迎來電資詢．合作共贏，互惠互利.

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。隨著科學技術的發展，鋰電池已經成為了主流。

17 鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

18 鋰電池外殼材料有哪些種類： 鋰電池外殼常用的材料大體分為三種：塑料、鋼殼和鋁殼，其中使鋁材生產的電池殼為佳。鋰電池外殼設計可分為：PVC熱封、塑膠、金屬。電池外殼現在市面上的是鋁合金外殼,鋁合金也是金屬類型中的一種。鋁合金密度低,但強度比較高,接近或超過鋼,塑性好。

19 鋰電池的外殼主要有鋼殼和鋁殼兩種類型： 1、鋼殼：早期方形鋰離子電池大多為鋼殼，多用于手機電池，后由于鋼殼重量比能量低，且安全性差，逐步被鋁殼和軟包裝鋰離子電池所替代。但在柱式鋰電池當中，有另外一種景象，絕大部分廠商都以鋼材作為電池外殼材質，因為鋼質材料的物理穩定性，抗壓力遠遠鋁殼材質，在各個廠家的設計結構優化后，安全裝置已經放置在電池芯內部，鋼殼柱式電池的安全性已經達到了一個新的高度，目前絕大部分的筆記型電腦電池的電芯均以鋼殼作為載體的。 2、鋁殼：鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，主要應用于方型鋰離子電池上，鋰電采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。鋁殼設計有方角和圓角兩種，鋁殼的材質一般為鋁錳合金，它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe等，這五種合金在鋰電池鋁殼中發揮著不同的作用，如Cu和Mg是提高強度與硬度，Mn提高耐腐蝕性，Si能增強含鎂鋁合金的熱處理效果，Fe可以提高高溫強度。

近年來，鋰離子電池大規模地應用于便攜式電子產品，電動汽車，儲能系統以及可再生能源發電配套設施中。隨之而來的問題是，廢舊鋰離子電池的數量越來越多。據統計，在2020年前后，動力電池的報廢量將達到50萬噸。此外，目前我國手機的總產量已超過20億只，以一部手機配一塊鋰離子電池計，電池的平均壽命為3年，那么3年后，我們身邊的廢舊鋰離子電池數量就可能達到數以百億塊。這還不包括筆記本電腦、照相機、充電寶等常用設備中所使用的鋰離子電池。因此，廢舊鋰離子電池的回收已成為全球面臨的問題，否則將產生諸多與資源浪費和環境污染相關的風險。由于新能源汽車行業的準入門檻相對較低，進入新能源汽車行業的企業也是逐漸增多。根據不完全統計，2017年新能源汽車領域的達到了300多家，隨之產生的是各種不同的發展思路與標準，此前曾出現過充電接口標準不統一的問題。在動力電池回收領域，也出現了不同類型的電池組不利于拆解回收的局面。

62 對于已經不能滿足當前應用需求的鋰電池包，回收可以有效發揮其“剩余價值”。對于循環壽命顯著下降的鋰電池，可提取其中的金屬氧化物、有機電解液、塑料外殼等再生資源。資源化回收可以有效收回鋰電池成本，具有較強的經濟性。

63 電芯在動力鋰電池包成本中占比達到36%，若扣除毛利則電芯占比高達49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經濟效益顯著。

64 作為電子產品中的典型代表者—移動智能手機，其中含有大量的有價金屬元素，包含眾多輕金屬，重金屬，以及稀土元素，它們在手機中的含量比在自然界中的含量高得多，如果能夠妥善的對其進行回收利用，不僅可以節約有限的金屬資源（手機鋰離子電池中的鈷 Coablt），而且可以減小對環境的污染。

65 鋰離子電池中除了金屬元素會對環境造成破壞，電池中的有機電解液、鋰鹽和電池隔膜等也都會對自然環境和人類身體健康會造成嚴重的破壞。

電動車鋰電池的種類，鋰電池封裝種類。 鋰電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。業界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優孰劣的爭論從未停止。

97 電動車鋰電池組修復方法： 1.補水 對使用了4個月左右的電動車鋰電池組進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。 2.微粒發生器 采取微粒發生器并聯在電池上，對鋰電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由于修復的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續使用的電池來說，往往是消除了電池硫化的可能性。 3.消除硫化 采用電動車鋰電池組修復設備，對電池進行消除硫化的處理。

98 鋰電池廠家教你電動車鋰電池組維護方法： 1、鋰電使用，須對電池進行深度充電，充電器顯示綠燈后即可停止充電，時間一般控制在(8～10)小時內； 2、電動車鋰電池組也是需要適配充電器進行充電的，否則會出現電壓不穩，導致電池損壞，嚴重會發生著火甚至爆炸的情況； 3、不要長充深充，長充可能導致過充。鋰電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續10幾小時的“涓流”充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充； 4、由于鋰電池屬于無記憶性電池，客戶使用中建議在每次或者每天騎行后即可對鋰電池組進行規律性的充電或者補電，這樣會大幅度提高電池組的使用壽命； 5、電動車在使用過程中，如果續行里程在短時間內突然下降十幾公里，很有可能就是鋰電池組中少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。這時應盡快到電動車店進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組壽命，地節省開支； 6、應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意鋰電池廠家提供的容量大明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數把握充電頻次。

99 目前電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

100 廢舊鋰離子電池的回收技術已經有了重大的突破，但是現有的技術成本高、操作復雜，還能引起二次污染。現有的回收技術只關注于正極材料，對于負極來說只是簡單的分離和銅箔的回收,碳負極廢料并沒有有效的修復再用。

廢舊蓄電池若隨意丟棄，將帶來嚴重環境污染，而污染一旦發生將很難修復。因此，廢舊蓄電池回收利用行業不應僅僅被視為屬于經濟領域，也應該被視為屬于民生領域。這就尤其需要、企業、消費者三方合力，推動廢舊電池正規回收鏈條的形成。 當前，重要的是在整個行業內建立、立體化、多層次的廢舊電池追溯機制，并不斷擴大正規回收的覆蓋范圍。對于解決正規企業的運營困難，相關部門應適時提供便利條件，幫助企業構建通暢的回收渠道；而作為消費者，在多賣幾十元錢與保護環境、造福子孫后代之間，更應該有清醒的認識，堅決不將廢舊蓄電池賣給非法商販。 總之，綠色環保不是一句口號，它需要部門的嚴格、每個社會成員的積極參與才能實現。從這個意義上說，謹慎處理每個廢舊蓄電池刻不容緩。目前電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

100 廢舊鋰離子電池的回收技術已經有了重大的突破，但是現有的技術成本高、操作復雜，還能引起二次污染。現有的回收技術只關注于正極材料，對于負極來說只是簡單的分離和銅箔的回收,碳負極廢料并沒有有效的修復再用。

鋰電池的外殼主要有鋼殼和鋁殼兩種類型： 1、鋼殼：早期方形鋰離子電池大多為鋼殼，多用于手機電池，后由于鋼殼重量比能量低，且安全性差，逐步被鋁殼和軟包裝鋰離子電池所替代。但在柱式鋰電池當中，有另外一種景象，絕大部分廠商都以鋼材作為電池外殼材質，因為鋼質材料的物理穩定性，抗壓力遠遠鋁殼材質，在各個廠家的設計結構優化后，安全裝置已經放置在電池芯內部，鋼殼柱式電池的安全性已經達到了一個新的高度，目前絕大部分的筆記型電腦電池的電芯均以鋼殼作為載體的。 2、鋁殼：鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，主要應用于方型鋰離子電池上，鋰電采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。