目前，生物燃料用于世界各地的航空試飛。大多數生物燃料是按一定比例添加到傳統航空燃料中的。雖然世界上大多數航空公司進行的飛行試驗結果表明，生物燃料和傳統燃料的混合可以在不改變飛機發動機結構的情況下提高飛行效率，生物燃料是否足夠安全，以及它們是否會腐蝕或侵入發動機材料，但還需要進一步的討論和驗證。

產品成本高。以生物航空燃料為例，其成本是石油航空煤油的數倍，在成本上沒有競爭優勢。雖然航空公司也會購買一定數量的生物航空燃料，但考慮到成本，購買量不會很大。此外，成品油的生產還將產生外部間接成本。

即所有轉化過程將不可避免地導致新的污染源，包括二氧化碳和其他污染物的排放；如果煉油后的廢渣，特別是煉油廢油的廢渣處理不當，也會造成污染，治理污染的成本終會增加到成品油的價格中。

打破生物燃料現狀的途徑作為一種新興的能源生物燃料，現階段完全取代航空煤油是不現實的。歸根結底，使用哪種燃料取決于成本。因此，在技術不斷突破的前提下，如何建立完善的產業，大規模降低成本，是生物燃料發展的關鍵。

目前，生物燃料大的問題是原材料的供應。在今年全球糧食危機的背景下，廚房廢油和木本油料作物已成為重要的原材料來源。木本油料作物應盡量不占用耕地和居民點用地，應采用能適應惡劣環境的作物為原料，如耐旱、耐鹽堿等環境的生物質。完善廚余油回收系統，建立廚余垃圾收集、運輸、管理一體化的運營模式。

歐美國家對亞麻薺菜的種植和應用進行了探索。亞麻薺菜是一種古老的油料作物，生長周期短（4個月），產油率高（30%–45%），化肥、農藥、除草劑等投入量低，從中提取油，殘渣加工成飼料。在副產品附加值的幫助下，生物燃料的高成本是不夠的，甚至整個產業鏈都扭虧為盈。

生物燃料的佳解決方案即微藻，大小從幾微米到數百微米不等。它們可以地生產脂類、蛋白質、多糖和其他有機物質。它們對環境適應性強，體積小，繁殖速度快。其中，油脂可以通過酯交換反應轉化為生物柴油。

為什么微囊藻有如此高的脂比？答案在于其特的碳封存能力。光合作用是自然界生物固碳的基礎。地球上每分鐘大約有300萬噸二氧化碳和110萬噸水可以通過光合作用轉化為200萬噸有機物，同時可以釋放210萬噸氧氣。

閃點和燃油都是溫度值。植物油燃料的閃點相對較低。常溫下，其閃點約為100。因此，沒有的燃燒設備或點火器，在普通環境中無法產生能量釋放。隨著各行各業的不斷發展，人們越來越重視環境保護。使該行業綠色環保。