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發電機工作時電流不穩需要調節供油量的方法
供油量對于發電機的穩定性起到至關重要的作用。在發電機工作的過程中如果遇到發電機運行發生異常噪音或者供電不穩定時需要通過供油量大小，今天為大家介紹一下調節供油量的方法和技巧以便發電機租賃用戶遇到問題時可以從容解決：
1.松開拔叉（或齒圈、或法蘭套筒）的固定螺釘，只需微量移動便可改變供油量，切不可移動過大，否則難以調整準確（如有必要，可先標記出初始位置，便于對照）。
2.每次調整后，確認固定螺釘的擰緊度。
發電機逆功保護來防止跳閘現象
1:逆功率保護
發電機逆功率保護主要用于保護汽輪機。當汽輪機自動主汽門關閉，而發電機出口斷路器未斷開時，發電機將成為電動機運行，即從系統中吸取有功功率，拖動汽輪機旋轉。這種運行工況對發電機并無影響，但是對汽輪機而言，長時間無蒸汽運行將會導致排汽缸溫度升高及尾部葉片過熱。由于汽缸中充滿了不流動的蒸汽，它會與汽輪機葉片摩擦產生熱，使汽輪機葉片過熱和低壓缸排汽溫度升高，低壓缸整體向上膨脹，轉子中心上移，在軸承座位置不變的情況下引起機組振動。
逆功率保護的輸入量為機端PT二次三相電壓及發電機CT二次三相電流。當發電機吸收有功功率時動作。
因此，逆功率保護能夠確切地反應功率反方向的異常工況，及時發出信號，在允許的時間內自動停機。
2:程序跳閘逆功率保護
發電機的逆功率保護，除了作為汽輪機的保護之外，還可作為發電機組的程控跳閘啟動元件，即稱之為程序跳閘逆功率保護。當主汽門關閉后且發電機吸收的有功功率大于整定值時，經延時去啟動機組程序跳閘。
停機時出現汽輪機超速現象的原因分析
2.1大部分機組正常停機時一般采用下列兩種停機方式：
2.1.1待發電機有功降到零、無功接近于零時，拉開發電機出口開關、汽輪機打閘關自動主汽門；
2.1.2待發電機有功降到零、無功接近于零時，汽機打閘、由熱工保護（借助自動主汽門終端開關閉合信號）動作聯跳發電機出口開關；機組在正常情況下用上述方法停機不會出現問題，但如果汽輪機存在自動主汽門關不嚴、調節汽門或抽汽逆止門關不嚴等缺陷時，就有可能發電機出口開關斷開后（用2.1.1方式停機），汽機打閘關自動主汽門時由于自動主汽門、調節汽門或抽汽逆止門關不嚴而繼續向汽缸返汽，導致機組超速；或關自動主汽門時由于卡澀實際沒有關死而其終端誤發信號解列發電機（用2.1.2方式停機），導致超速。


　　柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定、發電機組動態性能好，才能輸出的電能，同時具有轉速調整的自動化，才能真正實現備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速，但對環境污染的控制措施無所作為.
發電機組用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上，一些發達國家開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統中的機械結構。
　　電噴柴油發電機組，改變了原有發電機組控制的范疇，是柴油發電機向綠色機組邁進的開端，因為在現代社會發展的，人們已經重視環境對社會、經濟可持續發展的影響，已經非常重視交通工具，特別是汽油發動機汽車的污染控制，強調電子噴射控制發動機的必要性，因而采取了強制普及。相信在不遠的將來，柴油機電噴技術的普及也為日不遠，電噴柴油發電機組的普遍應用也將引起廣泛的重視。

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