海運防護蠟使用前將海運防護蠟搖晃均勻或攪拌均勻，使用空氣噴涂或無氣噴涂均可。建議噴涂距離300-500mm,噴涂厚度（干膜）≥50μm。定制蠟可使用我公司稀釋劑調制到易噴涂粘度進行多遍噴涂。
空氣噴涂：氣溫＜20℃時，噴頭口徑≥3mm；氣溫大于25℃時，噴頭口徑≥2.0mm。
無氣噴涂：氣溫＞20℃時，無氣噴涂機噴頭口徑≥3mm可直接噴涂。


海運防銹蠟噴涂后，到達目的地可以去除，
無刺激性氣味，閃點高，施工安全；
保護的車體面漆，不會給面漆帶來任何細微傷痕；
揮發速度快，可提供出色的去除特性和干燥時間；
施工工藝簡單，效果好，用量少，降低生產成本。


汽車出口增長的新挑戰：底盤件防護的多樣化需求與應對策略
隨著2023年我國汽車出口量激增至491萬輛，同比增長高達9%，成功登頂全球汽車出口，并日本，這一顯著成就背后，也暴露出新的挑戰。尤其是卡車與客車等底盤件的防護問題，隨著出口量的劇增而日益凸顯，多樣化的防護需求成為行業新的關注焦點。

在汽車出口的繁榮背后，隱藏著不容忽視的挑戰。海運過程中的復雜海洋大氣環境，使得汽車裸露的零部件表面容易發生大面積生銹。同時，不同路面環境也會導致零部件和底盤件的磨損、氧化以及銹蝕。這些環境因素若不妥善應對，將給出口車企帶來沉重的經濟損失，損害中國汽車的品牌形象和國際聲譽。
多家汽車主機廠，發現隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機械企業出口量占比高達50%左右的現狀下，底盤防腐與漆面保護成為核心任務。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進行了詳細的對比分析。傳統工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導致的螺栓松動風險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。
在復雜道路環境中，汽車和工程機械可能會遭遇濕滑顛簸路段、山路以及沙石路等復雜路段，這些路段的特殊環境對漆面和底盤提出了更為嚴苛的挑戰。因此，如何有效地進行零部件和底盤的表面防護，成為了各家廠家面對的重要課題。

為了提升中國出口汽車和工程機械的海運腐蝕風險管控能力，汽車零部件表面技術大會將聚焦于金屬件、底盤件等關鍵部件的表面工藝與材料模塊進行深入探討。我們期待與眾多涂裝行業同仁共同交流、學習的技術和材料解決方案，以應對汽車出口運輸中的漆面與底盤防護挑戰。