合肥雄強汽車車門限位器綜合性能試驗臺總體技術說明
1）立的計算機電器控制臺，集成計算機軟硬件系統和電氣控制系統，計算機控制柜和電氣控制柜、試驗臺體之間通過電線橋架連接，隱藏控制電路、氣路、信號等線路。
2）立的氣路控制柜，安裝三聯件、調壓閥和電磁閥等，放置在主臺體的兩側，氣管布置在主臺體上的線槽內。兩個氣路控制柜分別控制前后兩組氣缸。
3）試驗臺采用的模擬門預留了配重塊的安裝孔，用戶可以根據需要自行安裝配重塊。
4）模擬門的開關位置由氣缸的行程來進行控制，模擬門的開關速度通過調整氣缸的速度調節閥來進行調整。模擬門關閉時由中泄電磁閥慣性關門。
5）設備可以在無人置守條件下安全工作，且在突然停電時可以自動保存各動作的前期試驗數據，下一次開機時可接上一次試驗繼續工作。
3.2 試驗臺機械結構與功能實現
1）試驗臺機械部分主要由主臺體、執行機構、限位器安裝機構、模擬門鉸鏈、標尺、緩沖器、氣路控制柜等組成。
2）主臺體由80×40×4矩形型鋼焊接而成，為鳥籠式結構，且主臺體的地腳可減震，整體剛性足。另外地腳可調整高度，整個臺體水平。
3）執行機構由四個氣缸和氣缸支撐座組成，氣缸安裝在支撐座上，一端與模擬門相連，氣缸拉著模擬門開關。
4）在臺體及模擬門上裝有限位器安裝機構，可在進行限位器耐久試驗時安裝限位器。在進行限位器耐久試驗時，安裝模擬門鉸鏈。
5）實車門鉸鏈和模擬門鉸鏈安裝夾具通用。通過緩沖器安裝支架上的長腰型孔來實現由于不同類型實車門鉸鏈導致的不同模擬門位置的調整。
6）在臺體的模擬門上方裝有標尺，可以測量多次試驗后門的下沉量，同時標尺上有刻度使得測量更加方便。
7）模擬門的安裝位置及動作盡可能模擬實車安裝狀態，所以門鉸鏈及門限位器的各類試驗真實性高。另外臺體上裝有緩沖器來模擬車門框周圍的橡膠條有效減震。
6）氣路控制柜內整齊布置所有氣動元器件，氣管排列整齊。
整個試驗臺結構緊湊，布置合理，安全可靠。

合肥雄強汽車車門限位器試驗臺夾具按限位器在車門上的實際安裝及運動狀態，其安裝尺寸及回轉角度。夾具的設計依據：是用戶提供的被測工件產品圖樣。工件的定位與夾緊由夾具體、旋緊氣動馬達及壓緊氣缸共同實現。工件的測試過程：限位器的旋拉動作是由伺服電動機通過減速器及傳動主軸來實現，限位器在運動中產生的力由扭力傳感器采集并以電信號形式通過接口電路傳輸至計算機

合肥雄強汽車限位器綜合性能試驗臺把車門限位器安裝在試驗臺夾具上，然后將夾具固定在試驗臺架的T 型槽板上，要確保一下限位器的實車安裝狀態。


限位器性能試驗臺精度好的嗎？
合肥雄強汽車車門限位器綜合性能試驗臺精度按照國外標準制作，供貨國內外各大主機廠