我們開汽車門、發動機蓋、行李箱蓋時，大概誰也不會注意這些零件為什么能轉動。這功能就是由平時不起眼的零件--鏈完成的。汽車鉸鏈可分為門鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車車門鉸鏈機構有合頁式、彎臂式、復合式、滑槽式、四連桿機構等等，用于拉門、折疊門、移門、外擺門等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過銷軸聯接，此外也有通過螺栓聯接。在這些形式的鉸鏈機構中，以拉門上所用的合頁式的鉸鏈為常見。
每扇拉門有兩個鉸鏈總成，一個在頂部叫上鉸鏈，另一個在下端叫下鉸鏈。每個鉸鏈有兩個基本的零件，一個與車門聯接，另一個與車身聯接。一個圓銷固定在一個零件，通過銷孔與另一半相聯。當門開啟或關閉時，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉，這是簡單的鉸鏈模式。也稱之為合頁式鉸鏈。早期合頁式鉸鏈的轉軸多外露于車體，這影響美觀而且加大風阻。現在設計都為內藏式。早期的合頁式鉸鏈多數用焊接焊接的方式用以聯接門和車身，這種方法使門在安裝時難以進行調整，只能靠鈑金的變形來調整門的裝配間隙，而且沒有可互換性，現在基本采用螺栓聯接。
帶限位功能的鉸鏈叫復合鉸鏈。如下圖所見，一個是上鉸鏈是簡單鉸鏈，一個下鉸鏈是用扭桿彈簧和滾輪構成的復合鉸鏈。兩個鉸鏈組合成一個鉸鏈系統用于安裝一扇門。

設備用途：該設備作為汽車鉸鏈系統的性能及耐久試驗臺．可對各種類型的門鉸鏈以及汽車發動機艙蓋、后備箱蓋鉸鏈進行檢測：（1）　側門垂直加載下沉試驗；（2）側門開啟操作力矩測試；（3）側門強開過載試驗; （4）發動機、行李箱艙蓋鉸鏈剛性試驗; （6）側門、前蓋和后蓋耐久試驗；其性能試驗和耐久試驗兩個試驗臺架共用一個計算機控制系統，側門及前蓋、后蓋試驗與性能試驗分開進行。
1. 門鉸鏈性能試驗：
（1）門鉸鏈開啟力、關閉力性能試驗；
（2）模擬剛性門垂直加載試驗；
（3）側門強開過載試驗; 
2. 發動機艙蓋、行李箱鉸鏈性能試驗：
（1）發動機艙蓋及模擬后蓋剛度試驗;： 
（2）發動機艙蓋及模擬后蓋強開試驗：
（3）后蓋側向力加載試驗；
3. 前、后蓋耐久試驗.
為了更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量，同時為了模擬其實際工作狀況，設計通過計算機軟件對伺服電機減速系統進行脈沖控制，再經過由平面四連桿機構演化而來的復合導桿機構精密執行控制車門的轉角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉角的位置變化關系，由軟件處理生成曲線，根據其形狀是否異常，從而更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量。

基本結構
中控門鎖的工作原理是將電能轉化為機械能，用電動機帶動齒輪轉動來開關車門?；窘M成主要由門鎖開關、門鎖執行機構、門鎖控制器。
（1） 門鎖開關：大多數中控門鎖的開關由總開關和分開關組成，總開關裝在駕駛員身旁的車門上，總開關可將全車所有車門鎖住或打開；分開關裝在其他各車門上，可單控制一個車門。
（2） 門鎖執行機構：門鎖執行機構受門鎖控制器的控制，執行門鎖的鎖定和開啟任務。主要有電磁式、直流電動機式和永磁電動機式三種結構。
（3） 門鎖控制器：為門鎖執行機構提供鎖/開脈沖電流的控制裝置，具有控制執行機構通電電流方向的功能，同時為了縮短工作時間，具有定時的功能。按其控制原理大體可分為：晶體管式、電容式和車速感應式3種。
遙控原理
中控門鎖的無線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門。
遙控的基本原理：從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波的信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁線圈）執行啟、閉鎖的動作。
基本功能
（1） 控制駕駛員鎖住身邊的車門時，其他車門也同時鎖住，駕駛員通過門鎖開關同時打開各個車門，也可單打開某個車門。
（2） 速度控制 行車速度達到一定值時，各個車門能自行鎖定。
（3） 單控制 除駕駛員身邊車門以外的其他車門，設置有單的彈簧鎖開關，可立的控制一個車門的打開和鎖住。