壓縮機效率低的問題

　　壓縮機由于長期運轉，汽缸套和活塞環等部件由于磨損嚴重，配合間隙增大，密封性能會相應下降，壓縮機的輸氣系數也隨之降低，制冷量將減少。可通過觀察壓縮機的吸、排氣壓力大致判斷壓縮機的制冷能力。若壓縮機的制冷能力下降，常用的方法是更換壓縮機的汽缸套和活塞環。

冷庫蒸發器中存在較多的空氣或冷凍油的問題

　　冷庫蒸發器一旦傳熱管內表面附上了較多的冷凍油，其換熱系數將會減小，同樣，若傳熱管中存在較多的空氣，蒸發器的換熱面積減小，其傳熱效率也會明顯下降，庫房溫度下降速度就隨之減緩。因此，在日常運行維護中，應注意及時清除蒸發器傳熱管內表面油污和排出蒸發器內的空氣。

在制冷系統維修過程中，無論制冷劑的泄漏還是其他故障原因引起更換制冷系統元器件時，對系統和焊點都要打壓、保壓、檢漏與查堵。

打壓

　　空調器的打壓方法主要有氮氣打壓和制冷劑打壓。因為氮氣和制冷劑中都不含有水分，不易燃燒，無腐蝕性，使用時對系統干燥效果良好，且比較安全。如果用空氣打壓，由于空氣中的水分含量較大，空氣進入系統后，就會在管道內壁形成一層水露，影響空調器的正常工作 (冰堵)。

漏氟、缺氟的現象與原因

　　缺氟是由于泄漏引起的，是空調器、電冰箱普遍存在的一種故障。缺氟的判斷方法、防范措施及維修操作，是維修人員一項主要的職業技能，也是空調器、電冰箱用戶普遍關注的一個現實問題。

　　空調器壓縮機連續運轉30min后，若制冷系統缺氟，會出現下述現象。

從室外機充氟口測量的壓力低于0. 45MPa。

　　其原因是制冷劑不足導致蒸發壓力下降。另外，室外機任何一個閥門結霜都屬于不正常現象；只有液管閥門結霜，說明缺氟嚴重；只有氣管閥門結霜，說明略微缺氟或環境溫度過低；兩個閥門都結霜，說明系統有二次節流現象。

　　檢漏的方法很多，要根據具體情況和條件決定一種或幾種辦法，才能方便、快速、準確地找到泄漏點。

　　檢漏的主要部位：壓縮機的吸、排氣管的焊接處；蒸發器、冷凝器的小彎頭、進出管和各支管焊接部，如干燥過濾器、截止閥各處、電磁四通閥、分配器、儲液罐等連接處。

毛細管冰堵的檢查與判斷。

　　毛細管冰堵，大多發生在重修或正在維修的系統中，多因制冷系統真空處理不良，系統內含水量過大或是制冷劑本身含水量超標等原因造成的。冰堵大都發生在毛細管的出口端。當液體制冷劑由毛細管到蒸發器蒸發時，體積大大膨脹，變成氣態，大量吸收熱量。這時，蒸發溫度可達到-5℃左右，系統內的微量水分隨制冷劑循環到毛細管出口端時就凍結成冰。由于制冷劑不斷循環，結成的冰體積逐漸增大，到一定程度就將毛細管完全堵塞。

　　判斷方法：接通電源，壓縮機啟動運行后，蒸發器結霜，冷凝器發熱，隨著“冰堵”形成， 蒸發器霜全部化光，壓縮機運行有沉悶聲，吹進室內沒有冷氣。停機后，用熱毛巾多次包住毛細管進蒸發器的入口處，由于冰堵處融化后而能聽到管道通暢的制冷劑流動聲，啟動壓縮機后，蒸發器又開始結霜，壓縮機運行一段時間后，又會產生上述情況，這就可以判斷毛細管冰堵。

毛細管冰堵的排除。

　　確定毛細管冰堵后，先將制冷系統內制冷劑放掉，重新進行真空干燥處理。對制冷系統的主要部件——蒸發器、冷凝器進行一次清洗處理。

　　在重新連接制冷系統時，更換使用新的干燥過濾器。若沒有新的干燥過濾器，可將拆下的干燥過濾器，倒出里面裝的分子篩，把過濾器內壁用汽油或四氯化碳沖洗，并經過干燥處理后使用。

　　若是由于制冷劑本身含水量過大而形成冰堵，可在制冷劑鋼瓶出口處加一干燥過濾器，使得制冷劑在充注時水分即被吸收。

　　油堵與冰堵雖然同樣表現為壓縮機的低壓吸氣壓力大幅度下降，但仍有一定的原則。制冷系統油堵時，絕大部分是半堵狀態，制冷劑流動不暢，一般不會出現冰堵時所出現的周期性的結霜、化霜現象。當轉到制熱狀態時，電磁換向閥工作，使制冷劑的流動方向發生變化，毛細管中的油蠟狀物質有可能被開機瞬間的沖擊力反方向帶走，管路會暫時暢通，使系統能正常 制熱。

毛細管結蠟的檢查與判斷。

　　因R22與冷凍油有共溶性，經多年的循環，R22中含有 一定比例的冷凍油，油中的蠟組分在低溫下析出，在制冷循環過程中，蠟組分就要逐漸沉積于溫度很低的毛細管出口內壁上，毛細管內徑變小，流阻增大，從而導致制冷性能下降。

　　對使用多年的空調器，若在運行時，蒸發器溫度偏高，冷凝器溫度偏低，而又排除了制冷劑微漏和壓縮機效率差的原因，一般就是由于毛細管“結蠟”所引起的故障。

制冷劑充注量（Kg）

壓縮機 風機庫 排管庫

6WDS-20.2 ≥25 ≥35

6WDS-25.2 ≥30 ≥40

6WDS-30.2 ≥35 ≥50