壓縮機冷卻效果不好

系統氟這么少，壓縮機工作時溫度十分高，高溫線圈是靠吸入的制冷劑來冷卻的，假如氟這么少，系統流量便小，絕不能滿足蒸發器的負荷，導致吸氣過熱度增大，加上壓縮機吸氣流量小，冷卻效率大大下降，這樣長時間運行即可導致壓縮機熱保護。

油溫過高

1、軸與瓦裝配不當，間隙太小。應調整軸、瓦裝配間隙的大小，使間隙符合標準要求即可。

2、潤滑油中含有雜質，導致軸瓦拉毛。對此，應將拉毛軸瓦刮平，并重新更換新油即可；若瓦片拉毛嚴重時，應更換新的瓦片。

3、軸封摩擦環安裝過緊或是摩擦環拉毛。應重新調整軸封摩擦環；若摩擦環拉毛嚴重，要更換新的摩擦環。

4、若是由壓縮機的吸、排氣溫度過高造成的，應將系統的供液閥進行適當調整，使吸、排氣溫度恢復正常。

氣缸壁溫度過熱

1、若是油泵發生故障，造成油壓過低或油路發生堵塞，應停機進行***檢修。

2、檢查是否活塞與氣缸壁之間的間隙太小或活塞走偏。對此，應調整或更換活塞即可。

3、安全塊或假蓋密封不嚴，造成高低壓串氣。對此，應采取措施進行修復使密封性能提高。

4、檢查吸氣溫度是否過高。應進行調整操作使吸氣溫度降下來。

5、如果是潤滑油質量不好，粘度太小。應停機更換新的潤滑油。

6、檢查冷卻水套內是否是水垢太厚或者是水量已不足。若是水垢太厚，應及時清除；若水量不足，應加大冷卻水量。

7、檢查吸氣、排氣閥片是否已損壞。如果損壞，應及時更換吸、排氣閥片。

8、檢查活塞環是否已嚴重磨損。若是，更換新的活塞環。

噴液冷卻系統作用： 降低排氣溫度，防止冷凍油發生碳化，壓縮機正常潤滑。 原理：根據排氣溫度傳感器（PTC)的阻值的變化，給出模塊信號，模塊根據排氣溫度傳感器的信號，給電子膨脹 開或關閉，向壓縮機吸氣腔噴液，降低排氣溫度。在低溫系統中與附加風機共同使用。 附件：精過濾器、視鏡。接管尺寸為10mm，制冷劑引出部位：由儲液器或水冷冷凝器后邊干燥過濾器的出口供液

水冷缸蓋： 作用：降低排氣溫度，作用與附加風機相同。在陸地使用，采用淡水缸蓋。在遠洋輪船上使用，采用防海水缸蓋 使用方法：在冷卻水進入缸蓋的管路需加水電磁閥，電磁閥隨壓縮機運行而開啟，壓縮機停止而關閉。 連桿

活塞壓縮機能量 調節能量調節只適用于單級制冷壓縮機在50％、75％、100％調節。 使用方法：根據制冷系統的吸氣壓力或溫度，控制壓縮機汽缸蓋上的電磁閥打開或關閉。電磁閥通電為卸載， 載。 6）：卸載啟動目的： 壓縮機無負載啟動，降低啟動電流。一般情況下，采用分線圈啟動就不采用卸載啟動。

壓縮機吸氣溫度是指從壓縮機吸氣截止閥前面的溫度計讀出的制冷劑溫度。為了壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調節膨脹閥開啟度來實現。
應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高5一10℃.

壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與制冷劑的絕熱指數、壓縮比(冷凝壓力/蒸發壓力)及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。
吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度上升;如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應該防止。排氣溫度過高會使潤滑油變稀甚至炭化結焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。
排氣溫度的高低與壓縮比(冷凝壓力/蒸發壓力)以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。
(i)吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經壓縮后排氣溫度也就較高。
(2)冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。
(3)排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。
影響吸氣溫度升高的實際因素有:中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢過多影響換熱，則后面級的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會升高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓縮比正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。