冷庫一般在零下20度左右，由于環境溫度低，不適合安裝消防噴淋系統。因此，冷庫內的防火要更加注意。雖然冷庫的環境溫度低，但是，如果發生著火，庫里有可燃物，特別是存貨往往有紙箱和木箱包裝，是很容易燃燒的。因此，冷庫火災危險性也是很大的，冷庫嚴禁煙火。同時，冷風機及其電線盒，電源線，電加熱管，也要經常檢查，消除電器火災隱患。

壓縮機效率低的問題

　　壓縮機由于長期運轉，汽缸套和活塞環等部件由于磨損嚴重，配合間隙增大，密封性能會相應下降，壓縮機的輸氣系數也隨之降低，制冷量將減少。可通過觀察壓縮機的吸、排氣壓力大致判斷壓縮機的制冷能力。若壓縮機的制冷能力下降，常用的方法是更換壓縮機的汽缸套和活塞環。

(1) 氣管閥門發干，用手觸摸沒有明顯的涼感。

　　其原因是制冷劑不足導致蒸發器內的沸騰終結點提前，使該閥的制冷劑過熱度增大，閥門的溫度升高，大于室外空氣的露點溫度。

　　(2) 液管閥門結霜。

　　其原因是缺氟導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低于冰點。

　　(3) 打開室內機面板，取下過濾網，可發現只有部分蒸發器結露或結霜。

　　其原因是由于制冷劑不足，僅僅使部分蒸發器發生了沸騰吸熱，使制冷面積相應減小。

　　(4) 室外機排風沒有熱感。

　　其原因是制冷劑不足導致冷凝壓力、冷凝溫度都降低，排度也隨之降低。

毛細管冰堵的排除。

　　確定毛細管冰堵后，先將制冷系統內制冷劑放掉，重新進行真空干燥處理。對制冷系統的主要部件——蒸發器、冷凝器進行一次清洗處理。

　　在重新連接制冷系統時，更換使用新的干燥過濾器。若沒有新的干燥過濾器，可將拆下的干燥過濾器，倒出里面裝的分子篩，把過濾器內壁用汽油或四氯化碳沖洗，并經過干燥處理后使用。

　　若是由于制冷劑本身含水量過大而形成冰堵，可在制冷劑鋼瓶出口處加一干燥過濾器，使得制冷劑在充注時水分即被吸收。

　　油堵與冰堵雖然同樣表現為壓縮機的低壓吸氣壓力大幅度下降，但仍有一定的原則。制冷系統油堵時，絕大部分是半堵狀態，制冷劑流動不暢，一般不會出現冰堵時所出現的周期性的結霜、化霜現象。當轉到制熱狀態時，電磁換向閥工作，使制冷劑的流動方向發生變化，毛細管中的油蠟狀物質有可能被開機瞬間的沖擊力反方向帶走，管路會暫時暢通，使系統能正常 制熱。

干燥過濾器臟堵的檢査與判斷。

　　干燥過濾器“臟堵”是由于制冷系統焊接不良使管內壁產生氧化皮脫落、壓縮機長期運轉引起機械磨損而產生雜質或制冷系統在組裝焊接之前未清洗干凈等原因造成的。其“臟堵”故障現象為干燥過濾表面發冷、凝露或結霜，導致向蒸發器供給的制冷劑不足或致使制冷劑不能循環制冷。

　　干燥過濾器臟堵的判斷方法：壓縮機啟動運行一段時間后，冷凝器不熱，無冷氣吹出，手摸干燥過濾器，發冷、凝露或結霜，壓縮機發出沉悶過負荷聲。為進一步證實干燥過濾器“臟堵”，可將毛細管在靠近干燥過濾器處剪斷，若無制冷劑噴出或噴出壓力不大，說明“臟堵”。這時如果用管子割刀在冷凝器管與干燥過濾器相接附近割出一條小縫，制冷劑就會噴射出來。此時，要特別注意安全，防止制冷劑噴射傷人。

調試

系統運行前要先測試電控箱，系統補充2-3升冷凍油。制冷劑充注先從高壓加入，待系統壓力和鋼瓶內外壓力平衡后，從低壓加入。制冷劑從低壓加入在開機狀態下進行。（若剛開始時低壓為真空狀態，可以將制冷劑氣相加入低壓系統）。

系統所有控制裝置全部測試（相序、欠電壓、電流保護、高低壓壓力控制器、模塊保護、油壓差保護、排氣溫度保護、油位保護等）。

活塞單機雙級機組具備4個壓力表，分別為低壓、中壓、油壓、高壓。雙級機不同于單級機，由于低壓氣體直接進入低壓缸，所以當庫溫降到-10℃以后，低壓級缸蓋上會結霜，且結霜，隨著庫內溫度的不斷降低，缸蓋結霜會擴大。

活塞單機雙級機系統的供液總管（經中冷后的出液管）保溫，如果系統是多路供液，則總管到分液之前須加大供液總管，以管內壓力均衡，從而達到分液均勻的目的。