原點的設置
機床原點是指在機床上設置的一個固，即機床坐標系的原點。它在機床裝配、調試時就已確定下來，是數控機床進行加工運動的基準參考點。
⑴數控車床的原點
在數控車床上，機床原點一般取在卡盤端面與主軸中心線的交點處。同時，通過設置參數的方法，也可將機床原點設定在X、Z坐標的正方向極限位置上。
⑵數控銑床的原點
主軸下端面中心，三軸正向極限位置。

車床編程編輯
對于數控車床來說，采用不同的數控系統，其編程方法也不同。
工件坐標系設定指令
是規定工件坐標系原點的指令，工件坐標系原點又稱編程零點。
指令格式：G50 X Z
式中，X、Z為刀尖的起始點距工件坐標系原點在X向、Z向的尺寸。
執行G50指令時，機床不動作，即X、Z軸均不移動，系統內部對X、Z的數值進行記憶，CRT顯示器上的坐標值發生了變化，這就相當于在系統內部建立了以工件原點為坐標原點的工件坐標系。
數控車床
尺寸系統的編程方法：
⒈尺寸和增量尺寸
在數控編程時，位置的坐標通常有兩種表示方式：一種是坐標，另一種是增量（相對）坐標，數控車床編程時，可采用值編程、增量值編程或者二者混合編程。
⑴值編程：所有坐標點的坐標值都是從工件坐標系的原點計算的，稱為坐標，用X、Z表示。
⑵增量值編程：坐標系中的坐標值是相對于的位置（或起點）計算的，稱為增量（相對）坐標。X軸坐標用U表示，Z軸坐標用W表示，正負由運動方向確定。

直徑編程與半徑編程
數控車床編程時，由于所加工的回轉體零件的截面為圓形，所以其徑向尺寸就有直徑和半徑兩種表示方法。采用哪種方法是由系統的參數決定的。數控車床出廠時一般設定為直徑編程，所以程序中的X軸方向的尺寸為直徑值。如果需要用半徑編程，則需要改變系統中的相關參數，使系統處于半徑編程狀態。
⒊公制尺寸與英制尺寸
G20 英制尺寸輸入 G21 公制尺寸輸入 （法蘭克）
G70 英制尺寸輸入 G71 公制尺寸輸入 （西門子）
工程圖紙中的尺寸標注有公制和英制兩種形式，數控系統可根據所設定的狀態，利用代碼把所有的幾何值轉換為公制尺寸或英制尺寸，系統開機后，機床處在公制G21狀態。
公制與英制單位的換算關系為：
1mm≈0.0394in
1in≈25.4mm

業內指出，在“十五”期間，由于國民經濟迅速發展，中小型電機產品產量比原來“十五”規劃提出的目標有較大幅度的增長規劃。令人欣喜的還不止這些。 行業整合加速,中小電機行業整合的大幕已然拉開。目前，我國大大小小的電機廠近2000家，盡管企業數量龐大，但相當一批是小型企業。指出，由于生產廠家多、產量大，形成了互相搶占市場壓價競爭局面。產品質量參差不齊、相互壓價競爭、行業利潤微薄等現象，已成為影響電機企業生存和發展的主要原因。

隨著電動機制造行業競爭的不斷加劇，大型電動機制造企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外的電動機制造企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，批國內外的電動機迅速崛起，逐漸成為電動機制造行業中的.電機本身是勞動密集型產品，達不到一定產量規模很難產生效益，所以行業利潤十分微薄，全國電機行業從業人員約30萬人，2003年行業實現利潤僅2.8億元。據了解，即使在一些效益比較好的企業，去年的純利潤也達不到5%。 同時，由于大部分小企業生產工藝不過關，電機行業還存在大量產品質量不合格的現象。據調查，我國電機企業的廢品、次品、返修品等不良損失平均在10%左右，而國外工業發達國家的電機企業不合格水平一般為0.3%。

同步電動機不但功率因數高，而且其轉速與負載大小無關，只決定于電網頻率。工作較穩定。在要求寬范圍調速的場合多用直流電動機。但它有換向器，結構復雜，價格昂貴，維護困難，不適于惡劣環境。20世紀70年代以后，隨著電力電子技術的發展，交流電動機的調速技術漸趨成熟，設備價格日益降低，已開始得到應用。電動機在規定工作制式（連續式、短時運行制、斷續周期運行制）下所能承擔而不至引起電機過熱的大輸出機械功率稱為它的額定功率，使用時需注意銘牌上的規定。電動機運行時需注意使其負載的特性與電機的特性相匹配，避免出現飛車或停轉。電動機能提供的功率范圍很大，從毫瓦級到萬千瓦級。電動機的使用和控制非常方便，具有自起動、加速、制動、反轉、掣住等能力，能滿足各種運行要求；電動機的工作效率較高，又沒有煙塵、氣味，不污染環境，噪聲也較小。由于它的一系列優點，所以在工農業生產、交通運輸、、商業及家用電器、電器設備等各方面廣泛應用。一般電動機調速時其輸出功率會隨轉速而變化。
折疊電動機啟動方式包括：全壓直接啟動、自耦減壓起動、y-δ 起動、軟起動器、變頻器。全壓直接起動：在電網容量和負載兩方面都允許全壓直接起動的情況下，可以考慮采用全壓直接起動。優點是操縱控制方便，維護簡單，而且比較經濟。主要用于小功率電動機的起動，從節約電能的角度考慮，大于11kw 的電動機不宜用此方法。自耦減壓起動：利用自耦變壓器的多抽頭減壓，既能適應不同負載起動的需要，又能得到更大的起動轉矩，是一種經常被用來起動較大容量電動機的減壓起動方式。它的大優點是起動轉矩較大，當其繞組抽頭在80%處時，起動轉矩可達直接起動時的64%。并且可以通過抽頭調節起動轉矩。至今仍被廣泛應用。