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    水泥瀝青砂漿 高鐵耐磨道簡稱CA砂漿，是高速鐵路CRTS型板式無砟軌道的核心技術，是一種由水泥、乳化瀝青、細骨料、水和多種外加劑等原材料組成，水泥瀝青砂漿 高鐵耐磨道經水泥水化硬化與瀝青破乳膠結共同作用而形成的一種新型有機無機復合材料。

水泥瀝青砂漿 高鐵耐磨道是一種利用水泥吸水后水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青裹砂形成的立體網絡。它以乳化瀝青和水泥這兩種性質差異很大的材料作為結合料，其剛度和強度比普通瀝青混凝土高，但比水泥混凝土低。

基本特征：

    水泥瀝青砂漿 高鐵耐磨道有三大性能：工作性能、力學性能和耐久性。其中工作性能的優劣主要體現在流動度、擴展度和可工作時間三個方面；力學性能則通過測量其抗折強度、抗壓強度和彈性模量來衡量；而評價耐久性的指標是抗凍性和耐疲勞性能。

施工工藝：

一、水泥瀝青砂漿施工前準備：

    1、質量管理各方應建立具有相應資質的試驗室。

    2、制定施工質量控制與措施并妥善落實。

    3、制定明確的施工方案。

    4、建立完善的質量體系和健全的施工質量檢驗制度。

    5、水泥瀝青砂漿 高鐵耐磨道進行水泥乳化瀝青砂漿原材料及配合比選定。

    6、攪拌車試車、攪拌工藝確定。

    7、進行實尺模型灌注試驗及揭板檢查，確定灌注工藝及砂漿工作性能控制指標。

二、灌漿前的施工：

    1、軌道板精調、定位、壓緊。

    2、封堵砂漿施工（薄鐵皮或方木側擋）、排氣孔設置（>2mm，15°左右）。

    3、底座預濕（在干燥季節灌注時，應提前對底座混凝土采用高壓水槍進行預濕，但不得在底座混凝土表面形成明水、積水）。

三、攪拌：

攪拌工藝流程：

    攪拌車水平調整檢查→攪拌車加料→檢查原材料溫度→施工配合比輸入、攪拌參數設定→選擇攪拌方量→攪拌→砂漿勻質性目測、性能檢測→灌漿。

四、灌注：

1 、灌注工藝的確定：

   （1）、施工前，針對工程特點、環境條件與施工條件設計初步灌注方案。

   （2）、進行實尺灌注試驗，對水泥瀝青砂漿的性能、軌道板膨脹情況進行測定。

   （3）、對灌板效果進行揭板檢查，檢查軌道板與砂漿粘接情況、砂漿表面狀態、板底砂漿充盈度等。

   （4）、確定砂漿的灌注工藝，砂漿灌注過程中，不得無故更改事先確定的灌注方案。

2、灌注工藝流程：

灌注漏斗放置→防污材料鋪設→檢查排氣孔→將砂漿放入中轉斗→中轉砂漿/吊運砂漿→將灌注管嘴對準灌注口→按確定的灌注工藝灌注→端部軌道板接觸砂漿結束灌注。

3、灌注注意事項：

   （1）灌注應一次完成。

   （2）灌注時，砂漿通過軟管從注入漏斗注入，注入漏斗四周應鋪設塑料薄膜或其他材料，防止板面污染，如有污染，應及時用清水沾布進行處理，但不得使水流入板底。

   （3）面軟管前端應設有流量控制閥，控制砂漿灌注速度。

   （4）注入漏斗高度應能灌注后，漏斗中砂漿軌道板板底高處30cm以上。

   （5）灌注時，砂漿自由傾落高度不宜大于1.5m，以避免砂漿的分層離析。

   （6）灌注時，灌注速度宜先慢后快，待觀察孔中有砂漿經過時，逐步降低灌注速度，以使排氣完全空，板底砂漿飽滿。

    （7）灌注時，待觀察到排氣孔流出砂漿，并確認氣泡完全排出后，及時對排氣孔進行封堵。

    （8）當氣溫40℃或低于5℃時，不允許進行砂漿灌注施工。

    （9）當天低氣溫低于-5℃時，全天不許進行砂漿灌注。

    （10）待排氣孔封堵完成、注入漏斗砂漿高度高出板底高處砂漿一定高度后可停止灌注，具體情況根據確定的施工工藝、砂漿性能及軌道板的上浮情況進行確定。

    （11）雨天不得進行砂漿施工，并應對灌注后末硬化的砂漿進行覆蓋，防止雨水進入軌道板底。

    （12）當砂漿流動性失去時，取掉注入漏斗，將注入孔中多余的砂漿掏出，使砂漿的表面距離軌道板上沿約15mm，插入連接鋼筋。

五、養護：

    1、水泥瀝青砂漿的養護原則上按自然養護進行。

    2、當日低氣溫可能在0℃以下時，應對新灌注的砂漿采取適當的保溫措施。

    3、當水泥瀝青砂漿膨脹完成后，可拆除壓緊裝置，當水泥瀝青砂漿抗壓強度達到1.0Mpa后，可拆除精調千斤頂。

    4、水泥瀝青砂漿抗壓強度達到3.0Mpa以上后方可在軌道板上承重。

    5、封邊砂漿原則上不應拆除，否則應對新鮮砂漿進行封閉養護。

包裝、貯存與運輸:

    ★包裝：桶裝20kg+袋裝（復合牛皮紙袋）40kg×2；共100kg

    ★貯存：水泥瀝青砂漿 高鐵耐磨道宜在室內陰涼、干燥、通風處保存，不可在零度以下環境中存放