車身校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會發生變化，而校正架上的量具尺寸非常，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復到新車的水平。
車身校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會發生變化，而校正架上的量具尺寸非常，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復到新車的水平，提高修復質量，同時也提高了車輛的行駛穩定性和安全性。
汽車鈑金大梁維修系統的安全性能
設備各個零部件采用的材料、規格、參數、制造工藝以及設計結構非常重要，如果在這些要素上不能嚴格要求，在設備質量、使用壽命，以及使用的穩定性上，均存在安全隱患，因為設備的安全預留量沒有留出來。目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下：
1、平臺變形：選用的材料、材料的規格、焊接工藝和方法等原因。隨著汽車公司造車技術的發展，汽車制造過程中使用的材料強度也是越來高，自然要求鈑金維修設備的材料也要越來越高，這樣才能跟上整個行業的發展。16Mn合金鋼材料不管是鋼板還是矩形管都是一個適應發展的新的技術指標，更能符合現代汽車鈑金維修的需要。
2、鏈條斷裂：選用的鏈條等級不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動機構存在缺陷（例如部分廠家的鏈條導向輪只是一個輪子上切了一個圓槽，鏈條在輪子上是滑動而不是滾動，會產生滑動摩擦力，降低輸出比，無法分解拉伸時產生的應力）、使用不當等原因。
3、塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規格尺寸小、力量傳遞機構缺陷等原因。隨著這些年中國汽車產業整體的發展，汽車個性化更是成為了市場的主流，隨著中國經濟的快速發展，個人及企業的商務活動不斷增加，商務車和越野車等寬大、頂高的車輛迅速增加。這就對鈑金大梁維修系統的制造企業形成了一個新的挑戰，以往1.8米高度的拉塔對于很多車型的維修已經受到了越來越多的限制，已經不能滿足車身的上半部分的拉伸修復。上海杜卡制造的拉塔達高度2米，甚至是2.25米的鈑金大梁維修系統更是成為中國市場上的一個。
4、塔柱從平臺上掉落：內軌道單薄、尺寸小，內勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機構設計缺陷很多廠家產品在平臺四個拐角處導向輪無法隨軌道旋轉而旋轉，只有一點在軌道上，導致塔柱掉落，傷人傷車事故頻發，給修理企業帶來嚴重損失。目前的彈性輪、擺動輪技術應用到鈑金大梁維修系統中大大的提高了工作效率和安全性能。
5、主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號鋼，鉗口齒形不足，無法在每個方向都咬住裙邊。經緯齒形、工具鋼材料目前廣泛應用在杜卡鈑金大梁維修系統中
6、車輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時）易被撕裂或導致裙邊變形：車輛固定夾具少，輔助固定夾具無。
7、油管發生破裂：油管的結構、工藝不足，沒有嚴格按高壓油管參數選擇，油管質量差，油管使用不當。
8、拉伸工具拉力不夠：不論國產還是進口，產品的強度非常關鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過程中要按照使用要求使用。（很多公司為了夸大產品的質量，宣傳進口，把拉伸工具的

查看全部介紹