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　得知輕型車國六標準提前實施，四川現代廣州輕卡經銷商張劍這幾天真的是相當苦悶?！斑@樣的推進速度難免有些急功近利了，達不到很好的效果?！彼嬖V《中國汽車報》記者，現在很多車企都沒有國六的量產車型，所以并不具備銷售條件。如果明年初堅持實施國六標準，可能會導致經銷商無車可賣。

　　“典型的例子，就是前段時間深圳強制要求國五車加裝DPF，導致當地很多經銷商大半年都沒有相應的產品可供銷售，廣州提前實施國六恐怕要重蹈深圳的覆轍?！睆垊Ρ硎?，為避免無車可賣的情況發生，經銷商要未雨綢繆，比如提前購進一批國五車輛，下半年依靠消化庫存度日，“但這也不是長久之計，現在我就希望國六產品能盡快上市，不再為無車可賣而擔憂。”

　　此外，張劍直言，像廣州這樣提前實施國六標準的做法，并不是一種正常的切換方式?！叭绻l動機廠、整車企業全部準備就緒，當地的配套條件也十分完善，能夠滿足排放升級的需求，那么用戶可以接受國六提前實施。但眼下這些條件并不具備，貿然推進國六，讓夾在廠家和用戶中間的經銷商很是難受。”他說。

　　“現在大部分經銷商都陷入了迷茫，如果明年車企無法供應國六車輛，我們真的無法做出應對，到那時，只能關門?！睆V州某品牌輕卡經銷商說道。

　　對于提前實施輕型車國六一事，江淮輕卡經銷商鄭敏（化名）直接在廣州網站的國六相關文章下跟帖，來表達自己的看法。在他看來，提前實施國六標準的初衷就是要保護環境，但仔細研究《征求意見稿》不難發現，其針對的對象是N1類貨車，即總重量在3.5噸以下的產品，這類車輛每年在廣州地區的上牌量大約只有1000~2000輛，只占輕卡總銷量的10%，“事實上，提前實施國六根本沒有達到環保的目的，從一開始目標定位就錯了。”

　　“治理環境肯定是必要的，但地方毫無征兆地提前實施國六標準，對經銷商來說卻是不公平的?！编嵜糁赋?，“提前實施國六標準等于提高了燃油車的銷售門檻，政策給我們關上一扇窗的同時，卻并沒有打開一扇門，只是簡單粗暴地強推，沒車可賣的我們，該走哪條路？”

　　“我從整車企業和發動機企業了解到的情況，其實國六車型在一些技術和標準方面還沒有確定，企業現在也是一頭霧水。在國六產品真正推出之前，不能讓經銷商干等吧，我強烈呼吁把扶持新能源輕卡提上日程，給我們留出一條賣新能源車的路?！编嵜粽f。

　　?發動機、后處理廠家 面臨嚴峻考驗

　　按照環保部、工信部要求，自今年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五排放標準。這意味著，廣州從實施國五之日起，到計劃2019年1月1日推行國六，期間只有短短一年的緩沖期。排放標準升級如此之快，對于需要投入力量進行產品更新換代的發動機和后處理企業來說，是個不小的挑戰。