長治天然氣鍋爐4噸6噸10噸

聯系人：孫經理

循環流化床鍋爐

循環流化床技術具有強化傳熱、、燃料適應性廣和排放污染物少等特點，在 ≥ 10 t/h 燃煤工業鍋爐中應積極發展應用，該型鍋爐是種很有發展前途的清潔技術。

燃油、燃氣鍋爐

燃油或燃氣工業鍋爐，不僅可以鍋爐熱效率，而且可以顯著污染物排放。但其受制于初期投資和日常運行成本。加之在推廣節油替代政策，預計燃油鍋爐的發展會受到，但隨著環保力度的加大，加之西氣東輸和利用天然氣資源等工程的實施，大多數城市開始推廣應用清潔能源，大量的燃氣鍋爐將替代原有的燃煤鍋爐，燃氣鍋爐的市場前景相當廣闊。預計今后燃氣鍋爐將占年產工業鍋爐總容量的15 %~20% 。

　　在今年上行的行情下，鋼材價格已幾乎走出寒冬，接近了2012年的價格水平。”熊俊認為，值得注意的是，今冬不少建筑施工單位加強了冬季儲備，認為當下鋼價仍處于階段性低點，這反映出市場對明年價格的看漲預期。

焚燒鍋爐

當前我國城市生活成分有了明顯的變化，紙質、塑料、木質、纖維等和其它有機物大大，其已基本具備焚燒的條件，城市焚燒發電已成為可能，為發展焚燒鍋爐創造了條件。采取焚燒使體積減小90%，重量減小70% 以上，用回收熱量產生蒸汽，效率約達 85% ，轉變成電能大約為 30% 。所以焚燒技術在我國將成為有發展潛力的新興產業。借鑒國外技術，迅速研制國產焚燒鍋爐，其市場前景非常廣闊。

水煤漿鍋爐

水煤漿是一種由35%左右的水、65%左右的煤以及1% ~2%的添加劑混合制備而成的新型煤基流體潔凈環保燃料。水煤漿既保留了煤的特性，又具備了類似重油的液態特性。水煤漿外觀象油，流動性好，儲存、運輸方便，，污染排放低。國內燃用水煤漿實踐證明：約1.8~2.1噸水煤漿可替代 1 噸燃油，可節約成本約600元。因此水煤漿在量大面廣的工業鍋爐中替代油氣燃料有很好的前景。 另外冷凝式鍋爐，半 流動鍋爐等工業鍋爐在我國都有一定的發展空間，也應予以關注。

　　門吸分為永磁門吸和電磁門吸二種，永磁門吸一般用在普通門中，只能手動控制；電磁門吸用在防火門等電控門窗設備，兼有手動控制和自動控制功能。密封條密封條是將一種東西密封，使其不容易打開，起到減震、防水、隔音、隔熱、防塵、固定等作用的產品，密封條有橡膠的、紙的、金屬的、塑料的、多種材質。

   WNS燃氣蒸汽鍋爐為快裝內燃三回程火管鍋爐。采用偏置爐膽濕背式結構，高溫煙氣依次沖刷第二及第三回程煙管，然后由后煙室經煙囪大氣。鍋爐裝有活動的前后煙箱蓋，使鍋爐檢修方便。鍋爐配置技術性能良好器，采用了自動比例調節，給水自動調節，程序啟停，全自動運行等技術，并具有高低水位和極低水位、汽壓、熄火等自動保護功能。該型鍋爐具有結構緊湊、可靠、操作簡便、安裝迅速、污染少、噪音低、等特點。 

    WNS燃氣蒸汽鍋爐主要特點： 
     1、 整體結構合理、緊湊、屬鍋爐島型，符合 快裝出廠條件 。本產品出廠時由三大部分組成;鍋爐主機、煙囪及管路，其中主機和煙囪部分已在廠內制造完畢，主機所配套的管路閥門、儀表已隨機裝妥，運至現場將主機和煙囪組裝即可。現場接通氣源、電源、水管路即可試車。大大縮短了安裝周期，且可產品。 

華龍網3月7日9時訊（通訊員 李達元）“自仙女湖鎮廂壩旅游集鎮市政道路建設完工后，自駕車和團體包車前來游玩的市民逐漸多起來，當地很多村民開起餐館或旅店，吃起了旅游飯。”近日，重慶市豐都縣仙女湖鎮鎮長說。豐都縣“十三五”交通規劃中，將北岸納入農業產業環線，南岸納入旅游環線等聯網通道建設。南岸旅游環線全長100余公里，該項目包括廂壩（南天湖景區）—武平壩周公路、南天湖—轎子山—涪陵大木旅游道路等6條旅游公路。其中，廂壩旅游集鎮市政道路建設也屬于南岸旅游環線項目重要組成部分。六條旅游公路抓緊建設我們這兒叫九龍泉，公路一端通往南天湖鎮梨地向，一端通往暨龍加油站方向，你現在看到的公路路面，是在原路路面的基礎上拓寬到了7.5米。”暨龍鎮九龍泉村支部羅正龍說，預計今年內有望實現路面鋪油。３月９日電（記者周舟）多云、多雨天氣往往會影響太陽能電池的發電量。通過給太陽能電池附加一個納米發電機，一個科研團隊新近出一種可在下雨時借助雨滴進行發電的裝置。

　　三是組織實施。‘三不政策’其實屬于第三條。在前兩個方面都還沒做好的情況下，就直接考慮如何組織實施，這還有點早。”“申明一點，這僅是我的個人推斷，北京醞釀中的政策從短期看，效果不會很明顯。”高大威說，“電動汽車要發展，市場培育期確實需要來引導，但并不是行為越多越好，而是應該多管齊下，宣傳、示范等多種手段齊上陣。 　　并表示通過舉辦“特斯拉線圈”（黑盒子）技術挑戰賽，就是讓社會各界知道智能鎖是的，依舊是消費者居家的。希望智能鎖行業團結奮進，匠心奉獻，重拾信心，以匠心為消費者提供的智能鎖為己任，為社會提供匠心品質的產品。　　軸承行業我國軸承行業的短板主要在：研發能力弱，檢驗水平低；軸承自主化難度大；重復建設，產能過剩；軸承鋼技術水平低、工藝裝備水平低和滾子技術水平低等制約行業發展的“瓶頸”長期未能突破。