隧道二襯養護臺車
二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。

二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

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隧道二襯施工對防水板進行鋪設并要求監理進行隱蔽檢查，合格后方可將二寸臺車進行定位定位針，如果有鋼筋的，進行鋼筋綁扎鋼筋綁扎完畢后，也同樣需要監理進行檢查驗收，評定合格后，方可進行下道工序下一步工序是混凝土的澆筑，當襯砌臺車就位后進行GPS定位檢測數據確定后，對稱系臺車進行安全加固經過認真檢查后，方可進行混凝土澆筑混凝土澆筑完畢后，留夠足夠的事件強度達到85%以上才可以進行脫模

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隧道洞口施工方法：

1、洞頂截水溝

在進行洞口土石方開挖前，施作好洞頂截水溝。以防地表水滲入開挖面，洞頂環形截水溝與路基邊溝相接，形成良好的排水系統。截水溝出口附近應用漿砌片石鋪砌，以防沖刷。

2、洞口邊仰坡施工

洞口施工前組織測量人員對邊仰坡開挖線進行準確的測量定位，采用人工配合挖機分臺階進行從上至下開挖，開挖至高度2米時用人工對坡面進行清理，個別需要爆破的部位采用松動爆破，在挖機開挖邊坡時預留10～15㎝用人工修刷，盡量做到坡面平整。

3、洞口長管棚施工

支護剛度大，可承受土體的垂直和側向壓力，長管棚預支護具有棚架、錨固、固結地層的三種功能，它將部分荷載有效地吸收和傳遞到已封閉的支護結構上。在軟弱松散不良地質地帶，通過長管棚注漿補充固結土體，增強隧道上方土體的穩定性，隧道進洞安全，滿足圍巖開挖穩定的要求。

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隧道的施工工序：

1.施工前應對設計所提供的工程地質和水文地質資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關機具及材料，認真編制和實施施工組織設計，使工程達到安全、、的目的。

2.特殊地質地段隧道施工時，應以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進”為指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質及水文地質條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開挖方式選擇上，無論是采用鉆爆開挖法、機械開挖法，還是采用人工和機械混合開挖法，應視地質、環境、安全等條件來確定。如用鉆爆法施工時，光面爆破和預裂爆破技術，既能使開挖輪廓線符合設計要求，又能減少對圍巖的擾動破壞。

4.隧道通過自穩時間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為洞體穩定可采用錨桿、小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、支護或止水。

5.為了掌握施工中圍巖和支護的力學動態及穩定程度，以及確定施工工序，施工安全，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟巖淺埋隧道須進行地表下沉觀測，這對及時預報洞體穩定狀態，修正施工方案都十分重要。

6.穿過未膠結松散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時應采取相應的措施外，均可采用錨噴支護施工。爆破后如開挖工作面有坍塌可能時，應在清除危石后及時噴射混凝土護面。如圍巖自穩性很差，開挖難以成形，可沿設計開挖輪廓線預打設錨桿。錨噴支護后仍不能提供足夠的支護能力時，應及早裝設鋼架支撐加強支護。 　

7.當采用構件支撐作臨時支護時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖后的圍巖壓力。圍巖出現底部壓力，產生底膨現象或可能產生沉陷時應加設底梁。當圍巖極為松軟破碎時，應采用先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場條件，可結合管棚或錨桿等支護，形成聯合支撐。支撐作業應迅速、及時，以充分發揮構件支撐的作用。

8.圍巖壓力過大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，挑頂（即將隧道頂部提高）時，其處理方法是：拱部擴挖前發現頂部下沉，應先挑頂后擴挖。當擴挖后發現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌筑滿足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分。挑頂作業宜先護后挖。

9.對于極松散的未固結圍巖和自穩性極差的圍巖，當采用先護后挖法仍不能開挖成形時，宜采用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法，以固結圍巖，提高其自穩性。松散地層結構松散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發生坍塌。如極度風化破碎已失巖性的松散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無膠結松散的干沙等。

10.特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開裂、下沉等不良現象。因此，采用模筑襯砌施工時，除遵守隧道施工技術規范的有關規定施工外，還應注意：當拱腳、墻基松軟時，灌筑混凝土前應采取措施加固基底。

襯砌混凝土應采用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或采用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環形改善受力狀態，以確保襯砌結構的長期穩定堅固。在隧道的施工過程中，應把地質預報納入隧道施工的正常工序，使地質預報成為促進隧道科學施工的有力手段。

在隧道施工過程中遇到的地質問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問題具體對待，采取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質給施工帶來的損失降低到低程度。

不良地質雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及時、得當，不僅可以避免任何地質條件下出現的地質災害，而且可以用較小的代價彌補不良地質給施工。

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隧道的明洞、暗洞是根據施工方法來區分的。
明洞就是先放坡開挖，明做隧道襯砌后，再回填土，一般頂部不小于2m厚，多用于淺埋、偏壓，不好進洞的情況；可分為墻頂開挖、墻底開挖；根據形式還分為單壓式、對稱式；
暗挖就是不采用放坡開挖的方法，直接采用臺階法、CRD法等，通過拱部支護，施做初期支護后，再做隧道襯砌。

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臺車在進行襯砌工作前，要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：

（1）通過操作液壓系統的平移油缸調節臺車中線，使其與隧道中線對齊；

（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；

（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；

（4）完成以上幾個動作后，應進行斷面尺寸的復核，以防有誤。