產品別名 |
大修包,全車墊,發動機全車墊,發動機大修包 |
面向地區 |
品牌 |
斗山 |
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行走方式 |
內燃式叉車 |
特種行業 |
多向走叉車 |
類型 |
燃料叉車 |
合力叉車配件發動機全車墊 CPCD30全柴4C2發動機大修包
國內叉車配件市場從2015年之后開始進入快速的成長期，無論進口叉車車型配件還是國產叉車品牌的配件，具備銷售規模的配件供應商基本上以廣東區域為主的進口日本歐美配件副廠件批發，以杭州，合肥為主要集散中心的國產合力，杭叉等國產品牌的配件供應商貿企業，以廈門上海天津為代表的歐美日叉車品牌進口配件渠道集散地，以山東半島為代表性的韓國品牌叉車大宇斗山現代克拉克等叉車配件經營企業，以大連為中心的大連叉車配件經營網絡等國內叉車配件市場經營布局，初步統計年度銷售收入超過1000萬的約有30家，年度銷售收入5000萬以上的約有10家，年度銷售收入超過1個億的約有2家.
叉車制造商的市場競爭白熱化和導致的惡性循環產生了經營難的窘境，在生產，租賃業務市場投入以外，特別是國內叉車品牌生產廠家對于叉車配件的銷售市場已經制定了中長期發展規劃，國內排名前10位的叉車廠家中有的已經注冊成立叉車配件公司，或者立核算的配件經營部門，充分利用各自叉車生產過程中 配件外協配套的價格優勢，技術參數差異化的壟斷優勢，配件外協的渠道優勢和商業保密關系，叉車配件采購的賬期，生產用配件與 服務用配件外協兩元化或多元化的成本優勢，原廠配件的品牌和信賴度優勢等，都是叉車生產廠家進入配件市場的地利因素和背景。但是根據國內叉車品牌市場整車銷量數據為前提的配件需求推算與預算，配件銷售業務只能是處于原始的初級階段，表現為：
l 缺乏配件零件號數據庫的建設基礎，停留在憑借經驗進行配件銷售的沒有效率的經營現狀
l 配件貨期與安全庫存，周轉率管理：由于作為叉車生產者一直長期以“叉車生產”為己任，疏于或忽視了叉車配件的基本管理投入，沒有一定的投入規劃，缺件，貨期過長，物流運輸費用不可控，配件銷售內部流程（采購，入庫，出庫，索賠）等不完善影響了配件業務的健康發展
l 配件準確率問題：車型與零件號不對應，更新換代后隨車零件目錄沒有進行必要的更換，庫存配件的替代品和設計變更，互換性，基于生產BOM的材料清單與叉車配件服務部門-配件零件號數據的過渡管理不一致等，與外資品牌的零件號管理，開放式的數據線上查詢系統，包括車型，圖紙，零件號，價格，庫存信息等配件銷售管理水平相比，基礎工作嚴重缺乏.
截止2021年，根據行業數據和歷年產銷信息，國內叉車保有量已經達到800萬臺以上，并以每年100萬臺的新增速度快速發展，由此帶來的叉車配件需求將是潛力的市場，33家國內叉車主要叉車制造企業中已有50%以上對于各自品牌的叉車配件銷售與整車銷售進行了量化目標制定，謀求在叉車后市場-配件銷售中占據一席之地.
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