徐工裝載機駕駛室的正時齒輪室內有敲擊聲分析這種故障，要分辨清楚敲擊聲是敲缸聲還是金屬的撞擊聲；再觀察機油壓力是否在正常范圍之內，即怠速時機油壓力≥50kPa，額定轉速時機油壓力為200～400kPa。此故障的診斷表明，敲擊聲不是敲缸聲；而且機油壓力偏低，怠速時機油壓力≤50kPa，額定轉速時機油壓力≤1001Pa。據此分析，故障很可能是豪沃駕駛室的正時齒輪室內惰輪等件出了問題。因為出了問題后不僅會發出撞擊聲，而且因為惰輪軸上有直接與主油道相通的潤滑油槽，如果惰輪擺動，勢必影響到該軸與套的配合間隙，使泄油量加大，自然就會影響整機的機油壓力值。經拆卸檢查，發現惰輪鑄鐵擋片損壞，惰輪因擺動而斷續地撞擊齒輪室罩蓋。拆開齒輪室罩蓋，更換惰輪軸、軸套和惰輪擋片；至于惰輪，因為磨損不嚴重，所以反過來另作標記后重新使用，調整惰輪軸向間隙至O．10～0．36mm后用15～25N·m的力矩擰緊2個M8×16螺栓。正時齒輪室內的敲擊聲被排除。

通過更換不同的工作裝置，單斗挖掘機還可進行水泥混凝土的澆注，起重，安裝構件，打樁，拔樁，夯土，已損水泥砼板塊的破碎，鋼筋剪切等工作。????沖擊頭組成由缸體，鋼釬，活塞，換向閥，液壓系統等組成活塞與缸體構成上下油腔。
??沖擊頭工作過程:液壓油進入沖擊頭內部后，換向閥將油液輪流通入上下油腔，利用兩腔油液壓差的作用使活塞在缸體內做高速往復直線運動，并沖擊釬桿，破碎水泥面板。??單斗挖掘機的分類??按動力裝置分：有電驅動式，內燃機驅動式，復合驅動式等。
??按傳動裝置分：有機械傳動式，機械－液壓傳動式，全液壓傳動式，????按行走機構分：有履帶式，輪胎式，汽車式，步履式，??按工作裝置在水平面可回轉的范圍分有全回轉式（360°）和非全回轉式（＜270°）。
??按工作裝置分：有鉸接式和伸縮臂式。?單斗挖掘機的組成??發動機：整機的動力源，多采用機。??傳動系統：把動力傳給工作裝置，回轉裝置和行走裝置。有機械傳動和液壓傳動之分。??回轉裝置：使工作裝置向左或右回轉，以便進行挖掘和卸料。???行走裝置：支承全機質量并執行行駛任務，有履帶式，輪胎式與汽車式等。???操縱系統：操縱工作裝置，回轉裝置和行走裝置，有機械式，液壓式，氣壓式及復合式等。
??機棚：蓋住發動機，傳動系統與操縱系統等，一部分作為駕駛室。外，其余組成部分都裝在其上面。???底座（機架）：全機的骨架，除行走裝置裝在其下面外，其余各部分安裝在上面。?特點各部件之間鉸接相連，具有三個自由度，任何一個或兩個油缸工作時，其余液壓缸閉鎖住，才能得到有規律的運動，正常工作。??WY100挖掘機液壓系統工作特點。
通過操縱合流閥實現雙泵合流，以提高挖掘機作業過程中的單動作的工作速度。兩組多路閥進油口來的壓力信號到梭形閥以后再進入限速閥5的液控口。當兩路進口壓力均低于1.2～1.5MPa時，限速閥將自動開始對回油節流，增加回油阻力，起到自動限速作用。反之，當兩個油路中的任一個壓力1.2～1.5MPa時，限速閥則起不到限速作用。因此，限速閥只在挖掘機下坡時起限速作用，而對挖掘作業不起作用。用雙回路系統以滿足兩個執行元件同時工作的要求。
防止液壓系統吸空。油回路可防止液壓馬達由于回轉制動或機器下坡而造成行駛超速，和在回路中產生吸空現象。液壓油經背壓油路進入補油閥，向馬達補油，以馬達工作可靠及有效制動。??系統設有排灌油路，它是將背壓油路中的低壓油經過節流減壓以后，通入馬達殼體內。這樣即使液壓馬達不運轉，殼體仍能保存一定的循環油量，使馬達殼體經常得到沖洗。同時，還可防止在外界溫度和馬達溫度較低時。壓閥22使液壓系統的回油油管中保持1.2～1.5MPa的壓力突然通入溫度較高的工作油而引起配油軸及柱塞副等配合的局部不均勻熱膨脹，導致馬達卡住或咬死而產生故障。
回轉馬達，左行走馬達。上述三個動作停止時，泵排出的壓力油通過合流閥可在閥外與另一泵排出的壓力油合流，提高動臂提升和鏟斗挖掘作業的速度。???系統中另一個泵排出的壓力油同時通過右多路換向閥和單體閥，分別進入動臂油缸，鏟斗油缸，右行走馬達和開斗液壓缸。在上述四個動作停止時，泵排出的壓力油經過合流閥可在閥外對斗桿實現合流，以加快斗桿作業速度。WY160A挖掘機液壓操縱系統特點??系統中的一個泵排出的壓力油經左多路換向閥可進入斗桿缸。

徐工裝載機駕駛室在外觀上延續了徐工車系一貫的設計風格，視覺上的感受偏向沉穩和大氣。這樣的設計語言也迎合了當下大部分用戶的審美，故在大量車型上應用。