柴油發動機熄火控制器，大多都采用半導體器件來控制吸拉線圈。 由于吸拉線圈線圈的直流阻抗只有零點幾個歐姆，啟動時會產生很大的沖擊電 流，這對半導體器件就提出了很高的要求。選用的器件無疑會加大產品 的成本。降低產品的市場競爭力。發明內容本實用新型的目的就是針對上述不足之處而開發的一種，以繼電器替代半 導體器件而提供的一種高可靠、低成本、性能的柴油發動機熄火電磁閥保 護器。本實用新型的技術解決方案是 一種柴油發動機，包括與電源連接的延時 觸發電路和與控制器吸拉線圈連接的滅弧電路，其特征是還包括含有繼電器 的驅動電路；該驅動電路驅動輸入端與延時觸發電路的控制輸出端連接；驅動 電路中繼電器控制端與滅弧電路連接。本實用新型的技術解決方案中所述的驅動電路是由繼電器、三極管、二極 管和電阻構成的；其中，繼電器與三極管串接，二極管與繼電器并聯，電阻與 三極管的基極連接。本實用新型的技術解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續流二極 管并聯而成，其輸出端與繼電器的控制端連接。本實用新型的技術解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續流二極 管串聯而成的，其之間的連接接點與繼電器的控制端連接，繼電器的另一端與 電源正極連接。本實用新型的技術解決方案中所述的延時觸發電路是由三極管和集成運 放構成的施密特觸發電路。本實用新型采用集成運放構成的延時觸發電路、及與吸拉線圈連接的滅弧電路和含有繼電器的驅動電路，該驅動電路輸入端與延時觸發電路的輸出端連 接，驅動電路中繼電器控制端與滅弧電路的輸入端連接，應用時接入車輛電源，當控制電源通電后，驅動電路中三極管導通使繼電器工作，這時繼電器的常開 觸點接通吸拉線圈，使之產生啟動時所需的動作力矩。隨著延時觸發電路中延 時電容上的電壓不斷增加，使延時觸發電路的控制輸出端電壓下降，三極管截 止，繼電器的觸點斷開。因為維持線圈在控制電源接通時已得電，所以將把熄 火控制器維持在吸入狀態。本實用新型由于使用了集成運放構成的延時觸發電路，提高了產品的抗干 擾性；繼電器，滅弧電容，續流二極管構成的驅動電路克服了繼電器拉弧的現 象。由于繼電器價格低，抗沖擊電流強?？煽啃愿叩葍瀯荨Ｊ沟卯a品具有很強 的市場競爭力。本實用新型主要用于柴油發動機啟停控制。

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早期車(船)用柴油機熄火采用手動拉索控制。造成車輛停車熄火操作很不方便。
從80年代開始國外已采用電磁鐵類和電機類及氣動類等方式實施車輛熄火，取代了長期以來的手動拉索控制方式。
90年代初期我國開始小量的應用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類和電機類兩大類車輛起動熄火控制器，由于結構的限制，電磁類的起動熄火控制器一直存在不能長時間工作，可靠性差，線圈容易燒壞等不足；電機類的起動熄火控制器也存在類似上述不足，主要是自控能力差，一旦機械卡死就會燒壞電機等不足，由于受結構的限制和器件造價等原因，進一步的改善和提高已有一定難度。

種柴油機電子電磁熄火控制器，包括輸入接口、輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級、電磁鐵、電源端子、拉索總成、插件、后罩、線圈外殼、電磁鐵外殼、安裝支架。其中輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級安裝于一塊印制線路板上，印制線路板安裝在后罩內。其要點在于插件與輸入接口相連接、輸入接口與輸入門相連接、輸入門與時基電路相連接、時基電路與控制門相連接、控制門與輸出放大級相連接、輸出放大級與電磁鐵相連接、電磁鐵產生的磁力與拉索總成相連接，其要點還在于電源端子插入插件與印制線路板相連接。

三根線，一根地線，一根常電源，一根啟動電源。顧名思義，常電源是長期通電的，一般啟動電源是用繼電器控制，像天龍的繼電器就在車架的內側：用的是通過起動機的電磁開關來控制，線就接在電磁開關輸出端，用來代替繼電器，東風副廠的車一般沒有繼電器，比如隨專的車就用起動機來控制

車子啟動時，熄火電磁閥的2號線圈將油門銜鐵吸住，啟動完成后，熄火電磁閥的2號線圈斷電。

1號線圈通電，車子在行駛時線圈產生的磁力吸住油門銜鐵保持打開狀態，使油門銜鐵保持不動，車子正常行駛。

其實三線的熄火電磁閥，運用很普遍，貨車，挖機上都能見到它的身影，但工作原理都一樣，不同的是電器配件的型號不一樣而已。