采用Pareto模糊交互式協(xié)同優(yōu)化理論、多目標(biāo)耦合優(yōu)化方法，對動力系統(tǒng)速比設(shè)計、變速箱換擋策略進行優(yōu)化，使得驅(qū)動力達到410KN，同類產(chǎn)品大，油耗28L/h，達到沃爾沃水平。 創(chuàng)新點2 整車通過性的優(yōu)化設(shè)計。

發(fā)明了鉸接車多迪奧式前懸架機構(gòu)，變速箱集成前橋主減速器結(jié)構(gòu)，縮短了整車前懸的的長度，使得接近角達到27°，超過了國際同類產(chǎn)品3°~ 4°。 創(chuàng)新點3 軸間和輪間差速鎖及控制創(chuàng)新

定制了裝備多片限滑差速鎖的變速箱和驅(qū)動橋，設(shè)計徐工的五套差速鎖控制策略，使得泥濘工況下通過性能達到水平。 關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新二： 整機安全駕乘控制技術(shù) 創(chuàng)新點1 分級制動系統(tǒng)及控制設(shè)計。自主開發(fā)了具有知識產(chǎn)權(quán)的多重大功率緩行分級控制策略，使得使得緩行功率10-20kW，整機行駛安全、可靠，優(yōu)于水平； 創(chuàng)新點2 全液壓初級和次級轉(zhuǎn)向技術(shù)。

自主設(shè)計了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及閥塊，在發(fā)動機停機狀態(tài)下仍然具有轉(zhuǎn)向能力。 創(chuàng)新點3 FOPS/ROPS駕駛室設(shè)計。設(shè)計了輕量化、加強型駕駛室骨架，解決了無帽檐保護FOPS&RO 典型應(yīng)用： XDA40鉸接式自卸車具有全輪驅(qū)動、折腰轉(zhuǎn)向和后車無限制擺動的特點，使其能夠適應(yīng)狹窄、陡峭、泥濘的工作環(huán)境

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1. 原裝進口發(fā)動機、變速箱及車橋，動力強勁，滿足作業(yè)要求，燃油消耗低。 2. 采用泵控液壓系統(tǒng)和負載敏感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，...
整備質(zhì)量(kg) : 34000
高車速(km/h) : 60
額定功率/轉(zhuǎn)速(kW /rpm) : 350/1800

徐工礦用鉸接式XDA40自卸車配置，性能

原裝進口MTU發(fā)動機，動力強勁，滿足作業(yè)要求，燃油消耗低，完全符合國際環(huán)保排放和噪音標(biāo)準(zhǔn)。

進口ZF變速箱，自身攜帶的變矩器和液力緩速器滿足車輛低速大扭矩和勻速下坡的要求，路面適應(yīng)能力強，具有的路面通過性。

新一代智能電子控制系統(tǒng)，是集智能、環(huán)保、安全與一體，記錄車輛的故障信息，帶數(shù)據(jù)接口，支持數(shù)據(jù)的讀取和編輯，車載診斷系統(tǒng)可有效減少停機時間，提高車輛的可用率。