挖機潛孔鉆機性能優勢
1、安裝拆卸方便。挖掘機小臂不用拆卸，不影響挖掘機自身功能，直接類似掛破碎錘一樣，管路系統都可以共用，真正實現一機五用并互換：挖土、破碎錘、切削鉆、鑿巖機、潛孔鉆。拆卸時間和換斗時差不多，約10-20分鐘。
2、前后左右自由伸展，當挖掘機在工地不平坦的情況下， 挖機手可根據位置不同調整鉆桿角度，保持90°垂直鉆孔。
3、作業半徑擴大化 。因為挖掘機小臂不拆，它的作業半徑可以延長作業半徑2-3米，且仰角打孔、水平打孔、豎直打孔都可以實現。

我們的隧道錨固鉆機廠位于山東省濟寧市，有著孔孟之鄉，運河之都的美名，地理位置特別，交通很是便利，我們廠是一個從事大型的高臂護坡錨固鉆機以及隧道鉆機隧道拱架安裝車，以及起重機等等這些設備的生產設計開發和銷售為一體的現代化的企業。我們廠自從成了以來，有了１９年的行業經驗一直保持著這個行業排頭兵的地位，我們公司擁有現代化的廠房，的生產設備以及經驗豐富的研發人員，有的試車跑道以及試驗各種護坡鉆機，隧道鉆機以及隧道公交安裝臺車的試驗場所，歡迎各位同行以及隧道施工方面的朋友來我們廠里考察指導我們的工作。

在隧道冒頂坍塌這種情況出現之后怎么處理呢？
　　昨天在隧道冒頂坍塌的時候，都會有一些碎石在各個方面塌陷掉落，然后才可能會是泥土層面跟著一起下掉。這個時候要選用挖掘機之類的，工程機械對坍塌的撐子面的碎石或者泥土進行清理，而且在清除的時候需要注意咱們隧道的拱頂以及周圍土層的變化，特別是周圍巖石層的變化，以避免出現第２次的塌方，坍塌這種情況。重要的就是說要根據坍塌冒頂規模的大小選擇不同的處理方法，如果坍塌小的話，可以用我們的隧道拱架，安裝臺車來進行處理，這種工程機械各個方面都是比較安全而且效率很高。如果坍塌方面小的話，就可以用我們的市里到公家安裝車，搭建臨時的支護。或者說是用隧道錨固鉆機再進行打孔注漿，以避免第２次塌方。如果帽頂坍塌碰到比較大的話，那就需要用塑料錨固鉆機進行第２次打孔，然后再注漿，以方便加固。

第１個我們先來明白一下隧道冒頂坍塌的原因。一般情況下都有以下這幾種原因，第１個就是地質比較松軟，土層的話比較松軟，就這種情況，在施工的時候，隧道施工的時候，應該對地質土層的情況進行勘測，勘測完了之后，然后對掩體對隧道開挖，這種情況又應該有一些大概的估測，比如說開挖之后有可能會不會出現變形土層，會不會出現移動和土層巖層，是不是有一些坍塌性的破壞等等，這些預測應該是有的。在設計的時候應該考慮到這些問題，這些情況不然的話，設計就是有一些失誤會出現，就是他們要擔當一些責任。如果地質土層比較松散或者比較凌亂，或者說是土里面加的石塊等等，這種情況那么在設計之初就要考慮到在中空低壓錨桿以對撐子面進行保護。
　　然后下一個問題就要考慮到施工開挖的時候是不是遇見連續多雨，大雨小雨都算或者說是突降暴雨，大雨的情況如果會出現這種情況的話，就有可能引起隧道坍塌。不僅在施工之前，在設計層面考慮到對多雨天氣這種情況的預測，還要在對施工前對地下水進行勘測，如果當地圖騰或者巖石層地質含水量過高也有可能導致威嚴的強度和承載力大幅度的下降，從而導致隧道掩體的坍塌，這樣情況處理的話就只能多注意排水，多安排一下排水的工作，當然了我們的隧道錨固鉆機都能在打孔的情況大達到６０的。以及可以達到１０米的深度，這樣對巖石，層含水量過高也能起到一個重要的保護措施，１０米的深度，在隧道里面已經是很深的深度了。這就是我們隧道錨固鉆機大賣的一個重要原因。
　　另一個問題就是說在隧道開挖工程里面都存在著一些很多的細節，大大小小個方方面面都可以算成是細節，很多設計包括施工人員在工程施工的時候對這些細節都比較容易忽視，很多人都會注重施工的工期人員的安全等等一些方面，但是對一些細節都比較忽視。比如說檢測的時候方方面面不全面，設計意圖沒有讓施工方得到普及，而且還有一個重要的地方就是說施工方法制定的時候有一些欠缺。等等之類的，這些問題都有可能造成隧道施工的時候，這些工程出現大大小小方方面面的問題，這就需要加強施工人員和設計人員進行一些交流，把設計者當時的意圖全部要給施工人員，說的清清楚楚，這樣大家都對安全隧道施工的安全有一個全方面的認識，這樣的施工過程當中才會避免出現一些大大小小的問題。

錨桿支護原理
(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅固穩定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅固。錨桿可以通過直接頂板達到老頂，把直接頂錨固在老頂上。
(2)組合梁作用：在層狀巖層的巷道頂板中，通過錨入一系列的錨桿，將錨桿長度以內的薄層巖石錨成巖石組合梁，從而提高其承載能力。在相同的荷載作用下，組合梁比未組合板梁的撓度和內應力大為減小。
(3)圍巖補強作用：巷道深部圍巖中的巖石處于三軸受壓狀態，而靠近巷道周邊的巖石則處于二軸受力狀態，強度小于前者，故易于破壞而喪失穩定性。巷道圍巖被錨桿錨固后，表層巖石部分地恢復了三軸受力狀態，增大了它本身的強度，另外，錨桿還可以增加巖層弱面的剪斷阻力，使巷道周邊圍巖不易破壞和失穩，這就叫作圍巖補強作用。
(4)擠壓聯結作用：錨桿將巷道圍巖擠緊，對巖石施加預應力，阻止裂隙的繼續擴大，而且，對于松散巖石也能起到擠壓聯結和加固作用。國外做過一個簡單而有趣的試驗：用一個長方形木箱，里面填緊小碎石，并用模擬的錨桿將它們錨固起來，錨桿擰緊以后，將木箱翻轉，其中充填的小碎石竟倒不出來。通過錨桿的預應力作用，可以在彼此毫無粘結力的碎石之間產生一種側向擠壓摩擦阻力，足以支持碎石自身的重量而不會掉下來，好像碎石間互相聯結起來一樣。
(5)擠壓加固拱作用：將上述試驗繼續做下去，用錨桿錨拴起來的小碎石，不僅它們擠壓聯結在一起足以支持自身的重量，而且，它還可以作為一種承載結構，支持額外的荷重。通過加載試驗，發現加載的錨固碎石構件在錨桿墊板之間會出現一個拉應力區，致使該區內的小碎石松散而脫落下來，并形成了穹窿。當荷載增大時，這穹窿將擴大而導致承載結構的崩塌解體。為防止這一情況，在錨桿墊板下張掛細鐵絲網便大大提高了錨桿的支護能力，當荷載加到相當大日寸（反復加載），破壞是以鐵絲網被剪斷而開始的。以上試驗說明，松散碎石在預應力作用下圍繞每根錨桿形成一個兩頭帶圓錐形的筒形擠壓區或壓縮應力區，在系統排列的錨桿群中，這些擠壓區便組成了一個具有相當寬厚的均勻壓縮加固帶，它相當于一種承載結構而支承相當大的荷載。巷道周圍安裝成組排列和徑向布置的錨桿后，便在圍巖的一定厚度范圍內形成了一個拱形壓縮帶或擠壓加固拱，它使巷道圍巖由原來是支架上的“荷載”變成了“承載”結構。拱形壓縮帶的厚度與錨桿的長度、間距有關。

錨桿的孔深是不是比錨桿的長度要大一些。錨桿自由段長度按外錨頭到潛在滑裂面的長度計算；預應力錨桿自由段長度應不小于5m，且應超過潛在滑裂面；

錨桿錨固段長度應按規定進行計算，并取其中大值。同時，土層錨桿的錨固段氏度不應小于4m，且不宜大于10m；巖石錨桿的錨固段長度不應小于3m，且不宜大于45D和6.5m，或55D和8m（對預應力錨索）。

位于軟質巖中的預應力錨索，可根據地區經驗確定大錨固長度。當計算錨固段長度超過上述數值時，應采取改善錨固段巖體質量、改變錨頭構造或擴大錨固段直徑等技術措施，提高錨固力。 0.8~1.2倍的基坑深度，錨桿孔深和錨桿長度應該一致