秘魯金礦使用鑫通單臂鑿巖臺車：
斷面：4.0 x 4.0m
設(shè)備：LWLX(C)-80/45L + SD-10梭式礦車 + 20T電機 車
方案優(yōu)勢：
長距離平巷頭掘進，采用扒渣機代替鏟運機作業(yè)，實現(xiàn) 工作面連續(xù)作業(yè)，大容積的梭式礦車搭接使用，大限度 的減少出渣運輸工序時間的消耗。
成套設(shè)備采用電力動力，實現(xiàn)巷道內(nèi)尾氣零排放，大限 度的降低了通風(fēng)費用和時間成本

單臂鑿巖臺車釬具磨損故障的排查
1、檢査鑿巖機
由于故障終表現(xiàn)為釬尾斷裂或釬尾連接螺紋嚴(yán)重磨損，因此初步懷疑鑿巖機可能存在故障。在對該鑿巖臺車鑿巖機進行拆卸、分解、清洗、組裝、調(diào)試后，故障依舊。
為判斷該故障是否與鑿巖機有關(guān)，我們采取部件互換方法，將工地上同型號且工作正常的鑿巖機安裝在出現(xiàn)故障的鑿巖臺車上，通過實際作業(yè)測試，原有故障重新出現(xiàn)，由此可判斷該故障與鑿巖機無關(guān)。

2、檢査機械傳動裝置
推進梁上的機械傳動裝置主要作用是在足夠的推進力下，使鉆頭與巖石緊密接觸，以確保鑿巖機的沖擊能量作用在巖石上。如果推進梁鋼絲繩滑輪軸承損壞或滑塊間隙不合適，就會增加相關(guān)部件之間的摩擦力，使作用在巖石上的推進力小于正常值。推進力不足無法鉆頭和巖石緊密接觸，終將導(dǎo)致連接套發(fā)熱以及釬尾磨損加劇。
經(jīng)檢査，該鑿巖臺車推進梁鋼絲繩滑輪軸承有一定磨損。更換新軸承并按技術(shù)要求重新調(diào)整滑塊間隙后試機，故障現(xiàn)象依舊。用紅外測速儀檢測鉆進時釬桿轉(zhuǎn)速為190r/min，屬正常范圍。至此，可以排除機械傳動裝置存在故障的可能。

3、檢査液壓系統(tǒng)
該型鑿巖臺車液壓系統(tǒng)主要由主泵、換向閥組、蓄能器、回油單向閥、液壓油散熱器、回油濾芯、推進缸、主泵加載電磁閥、補油泵以及液壓油箱等組成。對于液壓系統(tǒng)故障，根據(jù)先易后難的原則進行排除。

鑿巖臺車是隧道、井下及礦山鉆爆法施工打孔、打錨桿的機械。隨著鑿巖臺車需求旺盛，鑿巖臺車的研發(fā)競爭激烈。

鑿巖臺車的多樣化發(fā)展趨勢
2009年世界上各大公司液壓鑿巖臺車的鉆臂、推進器和操縱系統(tǒng)等主要部件都已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。適用范圍廣，零件通用率高，可根據(jù)用戶的不同要求組裝成各種型式的臺車，實現(xiàn)了品種的多樣化，同時縮短了產(chǎn)品設(shè)計周期，產(chǎn)品更新?lián)Q代快。

鑫通機械干過的隧道有大禮嶺高速隧道、寧上高速公路隧道、云南會巧高速公路雪峰山隧道、五龍山高速公路甘、六安隧道蔡家坡高速隧道、湖北高速公路隧道等大型項目工程。每個隧道工程的開挖貫通都離不開它的身影，它就是鑿巖臺車。

多功能鑿巖臺車借助智能化技術(shù)在施工中的應(yīng)用，在實現(xiàn)率施工的同時，有利地減少以往工程施工中存在的污染問題，同時亦能使工程施工實現(xiàn)對能耗的有效降低。智能化機械化施工已成為我國道路交通建設(shè)的一個發(fā)展趨勢，采用智能化機械施工，從以往的勞動密集型施工向高新施工技術(shù)轉(zhuǎn)型與過渡，能夠提高企業(yè)的品牌形象和核心競爭力。闡述了全電腦三臂鑿巖臺車在尼格高速公路隧道施工中的應(yīng)用。