柴油發動機熄火控制器，大多都采用半導體器件來控制吸拉線圈。 由于吸拉線圈線圈的直流阻抗只有零點幾個歐姆，啟動時會產生很大的沖擊電 流，這對半導體器件就提出了很高的要求。選用的器件無疑會加大產品 的成本。降低產品的市場競爭力。發明內容本實用新型的目的就是針對上述不足之處而開發的一種，以繼電器替代半 導體器件而提供的一種高可靠、低成本、性能的柴油發動機熄火電磁閥保 護器。本實用新型的技術解決方案是 一種柴油發動機，包括與電源連接的延時 觸發電路和與控制器吸拉線圈連接的滅弧電路，其特征是還包括含有繼電器 的驅動電路；該驅動電路驅動輸入端與延時觸發電路的控制輸出端連接；驅動 電路中繼電器控制端與滅弧電路連接。本實用新型的技術解決方案中所述的驅動電路是由繼電器、三極管、二極 管和電阻構成的；其中，繼電器與三極管串接，二極管與繼電器并聯，電阻與 三極管的基極連接。本實用新型的技術解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續流二極 管并聯而成，其輸出端與繼電器的控制端連接。本實用新型的技術解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續流二極 管串聯而成的，其之間的連接接點與繼電器的控制端連接，繼電器的另一端與 電源正極連接。本實用新型的技術解決方案中所述的延時觸發電路是由三極管和集成運 放構成的施密特觸發電路。本實用新型采用集成運放構成的延時觸發電路、及與吸拉線圈連接的滅弧電路和含有繼電器的驅動電路，該驅動電路輸入端與延時觸發電路的輸出端連 接，驅動電路中繼電器控制端與滅弧電路的輸入端連接，應用時接入車輛電源，當控制電源通電后，驅動電路中三極管導通使繼電器工作，這時繼電器的常開 觸點接通吸拉線圈，使之產生啟動時所需的動作力矩。隨著延時觸發電路中延 時電容上的電壓不斷增加，使延時觸發電路的控制輸出端電壓下降，三極管截 止，繼電器的觸點斷開。因為維持線圈在控制電源接通時已得電，所以將把熄 火控制器維持在吸入狀態。本實用新型由于使用了集成運放構成的延時觸發電路，提高了產品的抗干 擾性；繼電器，滅弧電容，續流二極管構成的驅動電路克服了繼電器拉弧的現 象。由于繼電器價格低，抗沖擊電流強。可靠性高等優勢。使得產品具有很強 的市場競爭力。本實用新型主要用于柴油發動機啟停控制。

當燃氣熱水器工作時，火焰在對熱交換器加熱同時，對火排火孔附近的熱電偶頭部受熱端加熱，產生熱電勢，通過電路傳給電磁閥線圈，產生磁力，保持電磁閥開啟狀態(此時電磁閥受外力作用已被打開)。當出現意外熄火時，熱電偶頭部受熱端逐漸冷卻，電動勢消失，電磁閥中磁力消失，在彈簧作用下復位。

車子啟動時，熄火電磁閥的2號線圈將油門銜鐵吸住，啟動完成后，熄火電磁閥的2號線圈斷電。

1號線圈通電，車子在行駛時線圈產生的磁力吸住油門銜鐵保持打開狀態，使油門銜鐵保持不動，車子正常行駛。

其實三線的熄火電磁閥，運用很普遍，貨車，挖機上都能見到它的身影，但工作原理都一樣，不同的是電器配件的型號不一樣而已。