混凝土泵，利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。（有：泵車（帶布料臂）、車載泵，托式泵、攪拌車臂架泵等 ）

活塞式混凝土泵
有液壓傳動式和機械傳動式。液壓傳動式混凝土泵由料斗、液壓缸和活塞、混凝土缸、分配閥、Y形管、沖洗設備、液壓系統和動力系統等組成。液壓系統通過壓力推動活塞往復運動。活塞后移時吸料，前推時經過Y形管將混凝土缸中的混凝土壓入輸送管。泵送混凝土結束后，用高壓水或壓縮空氣清洗泵體和輸送管。活塞式混凝土泵的排量，取決于混凝土缸的數量和直徑、活塞往復運動速度和混凝土缸吸入的容積效率等。

擠壓式混凝土泵
有轉子式雙滾輪型、直管式三滾輪型和帶式雙槽型三種。轉子式雙滾輪型混凝土泵，由料斗、泵體、擠壓膠管、真空系統和動力系統等組成。泵體密封,泵體內的轉子架上裝有兩個行星滾輪，泵體內壁襯有橡膠墊板，墊板內周裝有擠壓膠管。動力裝置驅動行星滾輪回轉，碾壓擠壓膠管，將管內的混凝土擠入輸送管排出。真空系統使泵體內保持一定的真空度，促使擠壓膠管碾壓后立即恢復原狀，并使料斗中的混凝土加快吸入擠壓膠管內。擠壓式混凝土泵的排量，取決于轉子的回轉半徑和回轉速度，擠壓膠管的直徑和混凝土吸入的容積效率。

隔膜式灰漿泵
工作原理和適用范圍與單柱塞式灰漿泵相同，利用往復運動的柱塞通過中間液體（通常用水）使橡膠隔膜變形，當隔膜向泵缸方向膨起時，把灰漿壓入輸送管道，當隔膜收縮時，從容器中把新的灰漿吸入。其特點是柱塞不與灰漿直接接觸，從而可以延長柱塞的使用壽命，但結構比較復雜，橡膠隔膜容易磨損。

泵送壓力估算。
目前對于高強混凝土泵送的壓力估算尚無成熟的方法。我們依據傳統泵送壓力估算的三種方法（即：S.Morinaga公式法、計算圖表法、日本土木學會公式法），選擇其S.Morinaga公式法，來初步估算泵送壓力。其理由是該公式計算的壓力損失值偏大，符合高強混凝土粘阻力大的特點。
根據JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技術規程》推薦的計算方法,選擇較高壓力損失計算的S.Morinaga公式[1]：
式中：r—輸送管半徑 r=0.0625(m)
K1=粘著系數(Pa) K1=(3.0-0.10S1).102
K2=速度系數(Pa/m/s) K2=(4.0-0.10S1).102
t2/t1—分配發切換時間與活塞推壓混凝土時間
之比,取0.2
V—混凝土在輸送管內平均流速(m/s)
α—混凝土徑向壓力與軸向壓力之比,α=0.9
根據計算：△PH=0.035MPa/m(水平)
初步計算:
已知： 垂直高度432.5(m)×2×0.035=30.28 MPa
預計： 水平管道100m×0.035=3.5MPa
空機壓力：1MPa
因此，混凝土泵的出口壓力至少要大于
P＞30.28+3.5+1=33.78MPa

液壓閥
液壓閥是液壓泵的“助手”，包括順序閥、減壓閥、換向閥、卸荷閥、單向閥和切換閥等。國產的換向閥、卸荷閥以上海立新、北京華德的產品較優，但在順序閥、減壓閥等技術難度大、可*性要求高的閥類上，以選用德國哈威、力士樂、美國伊頓、威格仕、意大利阿拖斯（Atos）、日本油研等為佳，這樣可使混凝土輸送泵性能有可*的保障。如果一個液壓閥組出現故障，則會影響整機的動作；因此選購混凝土輸送泵時，不僅要看“心臟”，還要看其“助手”，實現佳配置。