其功率和結構強度均不大，主要用于裝載和搬運松散物料。近些年來的裝載機無論在結構，傳動，材料和輪胎等方面都有了改進和提高，許多輪式裝載機已能用于露天礦，采石場和隧道等工程中。裝載機不僅可進行土方工程作業，而且更換工作裝置后可以成為起重機或叉車等機械，同時還可以作牽引車用，是一種適應性較強的一機多用的工程機械。裝載機的特點和分類裝載機是在輪式或履帶式底盤上裝有帶鏟斗工作裝置的機械。 20 世紀 60 年代以前的裝載機。
裝載機的主參數是額定裝載重量。我國已經制定了輪胎式裝載機產品系列和基本技術參數的標準。裝載機按行走裝置分為輪胎式和履式兩類，按車架結構的不同分為整體式和鉸接式，按工作裝置結構的不同分為有鏟斗托架式和無鏟斗托架式。此外，按卸載方式，又可分為前卸式，后卸式，側卸式和回轉式四種。普通的是輪胎，鉸接，無鏟斗托架，反轉六連桿機構前卸式單斗裝載機，如 ZL50 型。
裝載機安全行駛必讀裝載機是車輛，尤其是在搬運長尺寸物體時，視野不好，對于其升降，前進后退，換擋時都應該十分小心。同時不要讓人進入作業范圍內或有人負責引導。夜間對于距離的遠近，地面的高低很容易發生錯覺，務必請維持適合照明的速度行走。作業時要打開大燈和頂燈等。
注意障礙物有障礙物（建筑物的頂棚或門口上部等）的地方，車輛進行轉彎或行走時，注意不要使車輛和裝載物與之碰撞。在狹隘的地方行駛或轉向時，要注意到周圍的安全，降低速度，確認周圍是否有障礙物。路面狀況不良時，裝卸不安全，應當謹慎操縱，要避免裝卸發生失穩現象。
在惡劣環境下行駛時注意在惡劣環境下作業和行駛時要十分注意安全，不喲在危險的地方單工作，對行走路面的狀況，橋梁的強度，作業現場的地形，地質的狀態，應當事前進行勘查。如果在潮濕地方或是松軟的地方行走是，應注意車輪陷落或剎車效果。
致使機器傾翻。避免操縱車輛靠近懸崖或深的溝壑，有可能因為機器的重量或振動使這些地方塌陷，造成機器傾翻，人員傷亡。當工作地點有落實的危險或機器有傾翻的危險時，應使用FOPS ROPS保護裝置。連續在雨天作業時，由于作業環境與剛下雨時發生變化，應謹慎作業。在地震和之后的場地上有堆積物，作業時要特別小心。在雪地工作時，裝載工作會因雪的種類而發生很大的變化，所以應減小裝載量，并小心不要使機器打滑。堆放在地面上的泥土和溝渠附近的泥土是松軟的。在機器的重量或機器的振動下可能坍塌在坡道上安全行駛在坡道上橫行或變換方向，有車輛翻到的危險，不可進行此種危險操作。避免在斜坡上轉向，只有當車輛到達平坦地面時方可轉向，在山頭，岸堤或斜坡上作業時，應降低速度和只能采用小角度轉向。

裝載機制動系統的維護與保養動液的加注總液壓泵貯油室加注植物性制動液，液面高度距加油口15~20mm。要經常檢查，液體不足時應及時添加。制動液切勿混入礦物油，否則會迅速損壞橡膠元件。動液中氣體的排除制動液中混入氣體會影響制動性能。在更換零件下，清洗系統后要進行排氣，排氣方法如下。
液壓管路，貯油室等處的積垢。加滿制動液。啟動發動機，待空氣壓力表讀數為0.68~0.7MPa后停車。放氣嘴上套入放氣用的透明管，管的另一端放入盛油盤中。連續踏下緊急制動踏板，松開制動踏板。放氣時，還要向貯油室及時補充制動液，以免空氣再度進入系統。
作壓力調整出廠時，壓力已作調整。使用后，若氣壓小于0.68·0.7MPa，應作調整。將壓力控制器的調整螺栓順時針旋轉，壓縮彈簧，使壓力達到0.68~0.7MPa，將螺母鎖緊。若氣壓過高，則作相反的調整。
動性能檢查制動性能的好壞關系著運行的安全性和效率，經過拆修的 制動系統應檢查制動性能是否處于良好狀態。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行駛，用腳制動時其制動距離不大于9m。以30km/h速度行駛，點試制動，應迅速出現制動現象，且不偏跑。
養清潔。制動器的清潔能更好地發揮其制動效能，早期發現故障。檢查。經常檢查腳制動系統有我也泄漏，各種接頭，連接部分有無松動，總液壓泵液面是否正常，管路是否暢通，無泄漏。檢查橡膠零件是否老化變質。裝載機工作裝置常見故障分析及排除。
造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內泄，使高壓泵的容積效率達不到要求，進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統，造成壓力不足，齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內漏。裝載機動臂舉升及收斗時速度緩慢出現此類情況先應檢查油箱油位是否過低。
經過分析及具體實踐找到了快速診斷，排除故障的簡便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動臂操縱桿置于中位，并使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度，然后將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對于鏟斗收斗無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和后傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動臂油缸有桿腔繼續充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴重，可將銹蝕部分磨掉，然后進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。

裝載機基礎常識裝載機的用途裝載機是在底盤的前方鉸裝以由動臂，連桿機構和裝載斗組成的工作裝置，在行進中鏟裝，運送，卸載和平整作業的自走式土方機械。若換裝相應的工作裝置，還可以進行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業，是一種用途十分廣泛的工程機械。
裝載機的分類按發動機功率分：可分為大中小型。發動機功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機。發動機功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機。發動機功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機。
按行走機構分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機是以輪胎式底盤為基礎，配置工作裝置及其操縱系統而構成的。履帶式裝載機是以履帶底盤或工作拖拉機為基礎，裝上工作裝置及操縱系統而構成的。輪胎式裝載機的優點是重量輕，速度快，機動靈活，，行走時不破壞路面。特別是在工程量不大，作業點不集中，轉移較頻繁的情況下，生產率超過履帶式裝載機，在工程及農田基本建設中被廣泛使用，是本節介紹的。
按車架結構型式及轉向方式分：可分為鉸接車架折腰轉向和整體車架偏轉車輪轉向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機在其前端鏟裝與卸載)和回轉式(裝載機的動臂安裝在轉臺上，工作時鏟斗在前端鏟裝，卸載時轉臺可相對車架轉過一定的角度)兩種。
轉胎式裝載機輪胎式裝載機總體布置 ZL系列是我國自行設計的輪胎式單斗裝載機，在ZL50的基礎上，設計發展了ZL1ZLZLZL20裝載機系列產品，并在這個系列的基礎上發展了DZL50和DZL40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機變型產品。輪胎式單斗裝載機由發動機，傳動系統，行走部分，制動系統，工作裝置及液壓系統等組成。
ZLZL40型裝載機多用6135K型機。小型輪式裝載機多采用95及105系列機。傳動系統：裝載機的傳動有機械傳動與液力機械傳動兩種方式。機械傳動結構簡單，但傳動系統扭振和沖擊載荷較大，影響使用壽命。液力機械傳動，能吸收沖擊載荷，提高使用壽命，自動適應外界阻力的變化，改善裝載機的使用性能。因此，大中型輪胎式裝載機多采用液力機械傳動。傳動系統采用雙渦輪變矩器，動力換檔行星變速箱。發動機：輪胎式單斗裝載機發動機均采用機。常用的機有135系列機經過前后傳動軸傳到前后驅動橋，再經半軸和帶輪邊減速器驅動低壓輪胎。
分為單級和多級變矩器。單級變矩器結構簡單，，工作可靠，但變矩系數K比多級變矩器小，多級變矩器雖然變矩系數較大，但結構復雜，效率低，故裝載機多采用單級變矩器。液力變矩器根據工作輪相互配合配合作用的數目，可分為單相，兩相和三相變矩器，單級三元件變矩器為單相變矩器。下面介紹的是輪式裝載機常用的雙渦輪單級兩相變矩器。雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導輪之間的渦輪數這種結構形式的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩系數和較高的效率。當裝載機在輕載高速時，變矩器只用二級渦輪工作，而在重載低速時，二級渦輪同時工作。這樣，變矩器本身在速度轉換時，相當于有兩檔速度，并隨外負荷自動變化，因此，可以減少變速箱的檔數，簡化變速箱結構。與其配套的動力換檔行星變速箱又有兩個前進檔，一個倒檔。

裝載機基礎知識用途裝載機主要用來鏟，裝，卸，運土和石料一類散狀物料，也可以對巖石，硬土進行輕度鏟掘作業。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土，起重，裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料，裝料等作業。由于它具有作業速度快，機動性好，操作輕便等優點，因而發展很快，成為土石方施工中的主要機械。
分類常用的單斗裝載機，按發動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。發動機功率：功率小于74kw為小型裝載機。功率在74-147kw為中型裝載機。功率在147-515kw為大型裝載機。功率大于515kw為特大型裝載機。
傳動形式：液力—機械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調節，一般在中大型裝載機多采用。液力傳動：可無級調速，操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用。電力傳動：無級調速，工作可靠，維修簡單，費用較高，一般在大型裝載機上采用。
行走結構：輪胎式：質量輕，速度快，機動靈活，，不易損壞路面，接地比壓大，通過性差，但被廣泛應用。履帶式：接地比壓小，通過性好，重心低，穩定性好，附著力強，牽引力大，比切入力大，速度低，靈活性相對差，成本高，行走時易損壞路面。
裝卸方式：前卸式：結構簡單，工作可靠，視野好，適合于各種作業場地，應用較廣。回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭，作業，但結構復雜，質量大，成本高，側面穩性較差，適用于較俠小的場地。
整體車架偏轉車輪和差速轉向裝載機3種。根據卸載方式可分為前卸式（前端式）裝載機和回轉式裝載機兩種。根據作業過程的特點可分為間歇作業式（如單斗裝載機）和連續動作式（如螺旋式，圓盤式，轉筒式等）裝載機。裝載機裝載物料時，其技術經濟指標在很大程度上取決于作業方式。常見的作業方式有I形作業法，V形作業法和L形作業法等。
后端卸，作業，作業的安全性欠佳。裝載機的簡介裝載機簡介：裝載機（loader）往車輛或其他設備裝載散狀物料的自行式裝卸機械。裝載機也可進行輕度的鏟掘工作，通過換裝相應的工作裝置，還可進行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業。廣泛應用于建筑，鐵路，公路，水電，港口，礦山，農田基本建設及等工程中。裝載機種類很多。根據發動機功率可分為小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦間）。后卸式：前端裝大型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機4種。根據行走系結構可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機按其車架結構型式和轉向方式又可分為鉸接車架折腰轉向。
鐵路，建筑，水電，港口，礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤，砂石，石灰，煤炭等散狀物料，也可對礦石，硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的工作裝置還可進行推土，起重和其他物料如木材的裝卸作業。在道路，特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖，瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤，刮平地面和牽引其他機械等作業。由于裝載機具有作業速度快，。裝載機用途：裝載機是一種廣泛用于公路機動性好，操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之。

裝載機是一種機械設備，不同于汽車，它的使用地點的環境一般都很惡略，所以想要裝載機的使用壽命長久或是少出一點問題的話，就要按時的去保養，改換的配件一點要及時的更換，不要因為一桶油或是一個濾芯的錢而讓你的裝載機出現嚴重的問題，這樣不就是得不償失，其實現在的裝載機經銷商對后市場都比較的看中，廠家也給予經銷商開通了專屬跟進裝載機使用情況的后臺，通過后臺可以的看出裝載機的使用情況，并會及時的給你打電話提醒你該做保養了，但是有的客戶不理解總以為是經銷商想賺這個錢，其實真的是對你好，裝載機很多問題都是因為保養的不及時而導致的。下面咱們就來說說裝載機要怎么保養，需要更換什么配件
先在定期維護和保養的時候一定要注意安全，確保裝載機熄火，不會溜車等，裝載機的保養不是按公里數的，是按工作的小時數來計算的，一般正常保養的規定為10個小時、50個小時、100小時、250小時、500小時、1000小時、2000小時。其中10小時和50小時說的都是使用者要自己檢查車輛的各項油壓、車輛的狀態等等。這個需要使用者自己檢查。
100小時才需要更換一些配件，需要更換發動機油和發動機機油濾芯等，如果使用空調，需要清潔空調濾芯。
250小時需要調整風扇皮帶的進度，緊固前后橋、發動機、變速箱及車架連接螺栓，同時更換前后橋齒輪油。
500小時需要更換的配件就有點多了，需要更換發動機油、發動機機油濾芯、燃油濾清器濾芯、燃油粗濾芯、燃油精濾芯、空調濾芯、液壓油箱呼吸器濾芯、剎車盤（看實際情況）等等。
1000小時的時候同時進行100小時250小時和500小時的維護保養外還需要換燃油箱加油濾網、燃油箱吸油濾芯、前后橋齒輪油、等。
2000小時保養同時進行上述保養維護外，還需更換液壓油、箱、更換散熱器冷卻液、檢查整機的發動機、變速箱、橋后橋等等。

裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？
氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。
柴油機沖缸墊后一般會出現水箱“翻泡”、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有
氣缸蓋變形
由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。
氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。
為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺柴油機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規定（一般為0.05mm）。
若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠
柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。
機器工作不良，過熱引起沖缸墊。
裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？
裝載機鏟車柴油機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：
暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷；
確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；
柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。
對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。
如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。
裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應怎樣處理？
當出現柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。

裝載機鏟車柴油機排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機在超載，突然加速，爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態下冒黑煙或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常現象，其原因及排除方法如下。
空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應清理或更換空氣濾清器濾芯，增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完全，應檢修增壓器，噴油器霧化不良或有滴油現象，應檢修效驗噴油器，必要時更換噴油頭（針閥偶件）。
供油時間調整不當，有以下兩種：a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現這種現象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。b. 排氣管冒黑煙，同時內有火焰，聲音沉悶。出現這種現象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。
另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前述方法檢查，調整。各缸供油不均排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個別氣缸供油太多，可用“斷缸法”予以檢查排除。
㈥ 柴油質量差柴油質量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應箱，更換柴油。裝載機鏟車排氣管冒白煙的原因及排除方法？柴油中有水或氣缸套內有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法有。
柴油中混有水，應檢查柴油中是否混有水，供油提前角調整不當當供油提前角過小，柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續分解，將形成黑煙排出。應檢查供油時間是否合適。
噴油器霧化不良若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現象，進入氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底殼，稀釋機油。應效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。氣缸套進水。氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應檢查漏水原因。

裝載機鏟車排氣管冒藍煙的原因及排除方法？排氣管冒藍煙是燒機油的特征，主要原因及排除方法為：機油油位過高。應檢查機油油位，按規定加注機油。活塞環與氣缸套之間過大或活塞環走對口。應檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應拆檢活塞環。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環。
氣門桿與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導管。增壓器損壞，漏油。出現這種情況多為柴油機突然冒藍煙，應檢修增壓器或更換增壓器油封環。裝載機鏟車柴油機異響有哪些？由哪些原因引起的。
技術狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻，輕微的排氣聲，高速運轉時，則為平穩地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降，燃料消耗增加，振動加劇等現象，則可判為異響。發動機出現異響時，可根據技術狀況不同，發出的聲音不同，各配合副本身的工作條件及空間位置不同，響聲發生的部位及聲音特征，以及響聲出現的時機和變化規律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。
氣門敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中，低速變速時，敲擊聲更為明顯，清脆。出現有規律的“噠，噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。柴油機溫度升高或用“斷缸”方法試驗時，響聲均不發生變化。柴油機高速運行時，由于其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。
引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲松動，使螺絲退出或配氣機構各運動件（如凸輪，挺柱，搖臂等）磨損。當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。
活塞銷響活塞銷響的主要原因是活塞銷，連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯，聲響的周期（頻率）隨發動機轉速的升降變。
化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯，清晰。發動機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用？°斷缸法？±試驗，響聲減弱或消失。活塞敲缸響活塞敲缸響的常見和 主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出？°當，當？±的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會發響。
活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區別，可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉動曲軸數圈后，再次起動柴油機。若起動后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時（在規定的范圍內），也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。
如果使用不當，容易發生故障，因此，夏季在使用裝載機時，應該特別注意以下幾個問題：謹慎處理“開鍋”。當發動機冷卻液開鍋時，要謹慎處理。隔幾天檢查一次前后轉動軸，檢查變速油箱的油還有多少，檢查腳的制動器和手制動器是否安全，檢查油門操作和變速操作是否完好。當然還要看情況是否需要更換變速箱的機油，檢查電瓶液等。優點：機動活，作業，制造成本低，使用維護方便，輪胎還具有較好的緩沖，減振等功能。裝載機在高溫環境中工作提高操作的舒適性。
后輪驅動式以行走結構的后輪作為驅動輪的裝載機。全輪驅動式行走結構的前，后輪都作為驅動輪的裝載機。現代裝載機多采用全輪驅動方式。裝載機方向控制閥中的可調元件主要有變速操縱閥中的調壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為1.5和15mpa。其中，變速操縱閥中的調壓閥為直動式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導式，兩者均通過調整螺母調整其工作壓力。
變速箱空擋或掛擋后，變速壓力均低整機行走無力？出現故障的原因：變速箱內傳動油量不夠，變速箱油底殼濾網堵塞，行走泵損壞，容積效率低，減壓閥或進口壓力閥調整壓力不當，行走泵吸油管老化或拆彎嚴重。測試方法如下：反復操縱被試換向閥的操縱桿，檢查其操縱桿扳動是否活，是否有卡滯現象。操縱被試換向閥，通過液壓缸的動作，檢驗換向閥的換向機能，并觀察液壓缸的動作是否流暢，無停頓現象。
優點：轉彎半徑小，機動活，可以在狹小場地作業，目前常用。滑移轉向式靠輪式底盤兩側的行走輪或履帶式底盤兩側的驅動輪速度差實現轉向。將換向閥置于各通路位置，并使其通過規定流量，測試其進出口的壓力值是否達到規定值，否則，應反復調整相應的調整元件。對有問題的換向閥，調整無效時，應進行更換或修理。
又為裝載機快捷的提速帶來方便。協調協調就是起升和轉斗操縱缸的配合。裝載機一般的鏟挖過程先是將鏟斗平放在地面，平穩地駛向料堆。夏天，火熱難耐，人類權且知道要避暑納涼，又何況是日夜無休不斷作業的裝載機呢？在高溫濕潤的惡劣環境下，許多裝載機內部部件都簡略繁衍問題，這不只會下降小型裝載機的利用率，增加施工本錢，也會帶來許多安全隱患，無形中增加了潛在的保養及修補本錢。變速箱，變矩器要進行解體的檢查。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統過熱前后橋也要進行解體檢查。裝載機各部位焊縫的檢查工作。裝載機是當前公路工程施工中常用的重要機械設備。
操縱換向閥，測試被試液壓缸在空載時的運動情況，看是否有阻滯，停頓現象。使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測量活塞桿可以移動的距離是否符合使用要求。關閉兩個單向節流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端，施加額定壓力，打開量杯處的開關，用量杯測量其內泄漏量。使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對兩工作油腔分別施加1.5倍額定壓力，保持數分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現象。執行元件裝載機執行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能參數是其動作機能和耐壓性能。調試方法如下：打開兩個單向節流閥各接合面是否有漏油現象。