裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？
氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。
柴油機沖缸墊后一般會出現水箱“翻泡”、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有
氣缸蓋變形
由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。
氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。
為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺柴油機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規定（一般為0.05mm）。
若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠
柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。
機器工作不良，過熱引起沖缸墊。
裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？
裝載機鏟車柴油機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：
暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷；
確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；
柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。
對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。
如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。
裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應怎樣處理？
當出現柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。

裝載機鏟車排氣管冒藍煙的原因及排除方法？排氣管冒藍煙是燒機油的特征，主要原因及排除方法為：機油油位過高。應檢查機油油位，按規定加注機油。活塞環與氣缸套之間過大或活塞環走對口。應檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應拆檢活塞環。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環。
氣門桿與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導管。增壓器損壞，漏油。出現這種情況多為柴油機突然冒藍煙，應檢修增壓器或更換增壓器油封環。裝載機鏟車柴油機異響有哪些？由哪些原因引起的。
技術狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻，輕微的排氣聲，高速運轉時，則為平穩地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降，燃料消耗增加，振動加劇等現象，則可判為異響。發動機出現異響時，可根據技術狀況不同，發出的聲音不同，各配合副本身的工作條件及空間位置不同，響聲發生的部位及聲音特征，以及響聲出現的時機和變化規律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。
氣門敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中，低速變速時，敲擊聲更為明顯，清脆。出現有規律的“噠，噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。柴油機溫度升高或用“斷缸”方法試驗時，響聲均不發生變化。柴油機高速運行時，由于其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。
引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲松動，使螺絲退出或配氣機構各運動件（如凸輪，挺柱，搖臂等）磨損。當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。
活塞銷響活塞銷響的主要原因是活塞銷，連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯，聲響的周期（頻率）隨發動機轉速的升降變。
化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯，清晰。發動機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用？°斷缸法？±試驗，響聲減弱或消失。活塞敲缸響活塞敲缸響的常見和 主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出？°當，當？±的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會發響。
活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區別，可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉動曲軸數圈后，再次起動柴油機。若起動后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時（在規定的范圍內），也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。

裝載機配件如何預防生銹?
裝載機配件在使用過程中，難免會碰到一些小問題，駕駛員了解一些常用的問題并且自己可以維修維護，同時準備一些裝載機配件是必要的。購買的裝載機可能不是常常使用，一段時間之后可能會造成裝載機配件的老化，尤其是一些比較容易生銹的裝載機配件，如果長時間不使用，而且裝載機也放在室外環境中，所以很多時候也容易生銹減少使用壽命。我們應該如何減少裝載機配件生銹的情況發生呢？
裝載機以較高速度行駛時，突然在變速箱部位發出較大的機械異響，隨即像是被制動似地車速驟減，此時松開油門、停住車，無須摘擋，怠速運轉一會兒，異響即消失，然后踏下油門，機車行駛恢復正常。這種現象若不時地出現，這是由于離合器的滾柱有發卡現象所致，滾柱本應在不工作位置而現在卡在了工作位置，使原來不參加工作的1級渦輪輸出齒輪與離合器的外環齒輪間斷地工作，致使齒輪發出較大的撞擊聲，同時產生較大的制動力。
定期保養是減輕配件生銹的一個重要途徑，可以使用一些潤滑油之類的，一些廠家在裝載機配件進貨的時候斤量比較大，也是需要定期維護保養的，這樣才能更好的使用。
載機配件的制作應盡量采用能再生利用的材料和資源，特別是結構件的設計應盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結構和材料，提高工程機械材料的再生率;且一個盡量采用低環境負荷材料，在各系統及部件等裝載機配件上所選用的材料盡量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用過程對環境無害的材料。

對于裝載機配件的一般常識，相信大家都不是很了解，我們在購買裝載機配件的時候為了以防上當受。一些知識還是需要了解的，下面重慶裝載機維修簡單的和大家分享一下，希望對大家有所幫助。
要選擇裝載機配件，先要了解裝載機配件的種類。裝載機配件主要包括：驅動：傳動軸，主差速器，輪邊。工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和反斗油缸。行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器。轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥(或者閥)轉向器，轉向油缸。等各個部分。
由于裝載機工作的環境不同，裝載機配件有不同的工作裝置，所以在選購裝載機配件的時候還需要根據裝載機的型號來進行分類，比如常用的單斗裝載機，按發動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。它包括多個在制動、停車制動和緊急制動三種制動，制動器有蹄式、鉗盤式和濕式多片式三種。制動器的驅動機構一般采用加力裝置，其動力源有壓縮空氣，氣頂油，和液壓式三種。
如果在海拔過高的地方，應該選用比較能夠高原型的柴油發動機，對于裝載機的傳動型式一般選用液力機械傳動形式，這其中關鍵的部分當屬變矩器形式的選擇，在我國生產的裝載機中多是選用雙渦輪、單兩相液力度居器，根據情況選擇。海拔超過3000米的地方，就不可以使用普通的柴油發動機。對于裝載機的動力，一般是采用工程機械用柴油發動機。
(1)盡量減少車輛行駛中的阻力和加速阻力等，阻力小的話燃料費就差。
施工中車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。 請注意滾動阻力。 車輛行駛在不平坦路面上時，其頻繁跳躍會增加懸架和輪胎的變形量，滾動阻力，與行駛在良好路面上時相比油耗增加30%-50%，因此修理和維修施工人行道。 此外，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。 在堅硬的路面上降低輪胎氣壓，輪胎變形大，滾動阻力增加，在柔軟的路面上降低輪胎氣壓，輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積的壓力降低，滾動阻力減少。 因此，施工過程中要注意道路狀況的變化，選擇合適的輪胎氣壓降低油耗。
車輛變速器各變速級的變速比對油耗有很大影響，施工中盡可能選擇變速比小的高速級，節約燃料。
(2)柴油壓縮比一般在16-22之間。 把發動機的壓縮比提高到標準值。 提高壓縮比，提高壓縮結束的溫度和壓力，提高有利于混合氣燃燒、膨脹的發動機的熱效率，增加有效功率，降低油耗。

裝載機柴油機忽然停機的原因有那些，應怎樣處理？當呈現柴油機在工作時忽然自行停機，不要當即再次起動柴油機，應仔細剖析查看，柴油機忽然停機的原因，進行維修后再起動工作。裝載機柴油機忽然停機的原因主要有：㈠供油體系毛病導致忽然停機。這種停機現象是因為柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機忽然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，應加足燃油，b.油路密封不嚴。呈現這種毛病時，能夠用在停機后對燃油體系放氣的辦法來判斷。假如經過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出許多泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所形成的停機。應仔細查看低壓油路的密封性。
C.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，銜接板開裂，應檢修噴油泵。裝載機柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機柴油機剛起動后，應低速工作3～5分鐘，其目的是：暖機：讓機體各部分緩慢，均勻升溫，到達正常工作溫度，削減磨損，防止機械性拉傷。
光滑：柴油機剛起動時，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖機后使光滑油逐漸到達各光滑部位，防止干沖突，損壞合作外表，柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油焚燒不完全。此刻，若加大油門，增加供油量，剩余的沒焚燒柴油就會構成積炭，使柴油機排放加重。此外，剩余的柴油還或許沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁光滑，并會稀釋油底殼的機油，下降光滑功能，削減柴油機的運用壽數。
關于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應留意暖車。假如起動后當即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各光滑部位外表，形不成光滑，很簡略發作渦輪轉軸卡死的現象，形成毛病。裝載機柴油機前期磨損的原因主要有那些。
柴油機前期磨損是指柴油機在較短的運用時間內，因為主要運動副(如活塞環，曲軸，軸瓦，氣缸套等)的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能持續有效工作的現象。柴油機前期磨損主要有以下原因。
新機不經過磨合就大負荷工作，空氣濾清器失效，運用保養不妥，機油質量差，焚燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機氣缸套拉傷的原因是什么？怎么防備？氣缸套拉傷的主要表現為：氣缸內活塞呈現敲擊聲，柴油機動力下降，機油焚燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
㈠發作拉缸毛病的原因有：冷卻體系呈現毛病，機器呈現過熱，活塞受熱后脹大過大，機油油量缺乏，變質或含有雜質，引起光滑不良，活塞與氣缸壁空隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)活塞環折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發作竄動。

如果使用不當，容易發生故障，因此，夏季在使用裝載機時，應該特別注意以下幾個問題：謹慎處理“開鍋”。當發動機冷卻液開鍋時，要謹慎處理。隔幾天檢查一次前后轉動軸，檢查變速油箱的油還有多少，檢查腳的制動器和手制動器是否安全，檢查油門操作和變速操作是否完好。當然還要看情況是否需要更換變速箱的機油，檢查電瓶液等。優點：機動活，作業，制造成本低，使用維護方便，輪胎還具有較好的緩沖，減振等功能。裝載機在高溫環境中工作提高操作的舒適性。
后輪驅動式以行走結構的后輪作為驅動輪的裝載機。全輪驅動式行走結構的前，后輪都作為驅動輪的裝載機。現代裝載機多采用全輪驅動方式。裝載機方向控制閥中的可調元件主要有變速操縱閥中的調壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為1.5和15mpa。其中，變速操縱閥中的調壓閥為直動式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導式，兩者均通過調整螺母調整其工作壓力。
變速箱空擋或掛擋后，變速壓力均低整機行走無力？出現故障的原因：變速箱內傳動油量不夠，變速箱油底殼濾網堵塞，行走泵損壞，容積效率低，減壓閥或進口壓力閥調整壓力不當，行走泵吸油管老化或拆彎嚴重。測試方法如下：反復操縱被試換向閥的操縱桿，檢查其操縱桿扳動是否活，是否有卡滯現象。操縱被試換向閥，通過液壓缸的動作，檢驗換向閥的換向機能，并觀察液壓缸的動作是否流暢，無停頓現象。
優點：轉彎半徑小，機動活，可以在狹小場地作業，目前常用。滑移轉向式靠輪式底盤兩側的行走輪或履帶式底盤兩側的驅動輪速度差實現轉向。將換向閥置于各通路位置，并使其通過規定流量，測試其進出口的壓力值是否達到規定值，否則，應反復調整相應的調整元件。對有問題的換向閥，調整無效時，應進行更換或修理。
又為裝載機快捷的提速帶來方便。協調協調就是起升和轉斗操縱缸的配合。裝載機一般的鏟挖過程先是將鏟斗平放在地面，平穩地駛向料堆。夏天，火熱難耐，人類權且知道要避暑納涼，又何況是日夜無休不斷作業的裝載機呢？在高溫濕潤的惡劣環境下，許多裝載機內部部件都簡略繁衍問題，這不只會下降小型裝載機的利用率，增加施工本錢，也會帶來許多安全隱患，無形中增加了潛在的保養及修補本錢。變速箱，變矩器要進行解體的檢查。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統過熱前后橋也要進行解體檢查。裝載機各部位焊縫的檢查工作。裝載機是當前公路工程施工中常用的重要機械設備。
操縱換向閥，測試被試液壓缸在空載時的運動情況，看是否有阻滯，停頓現象。使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測量活塞桿可以移動的距離是否符合使用要求。關閉兩個單向節流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端，施加額定壓力，打開量杯處的開關，用量杯測量其內泄漏量。使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對兩工作油腔分別施加1.5倍額定壓力，保持數分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現象。執行元件裝載機執行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能參數是其動作機能和耐壓性能。調試方法如下：打開兩個單向節流閥各接合面是否有漏油現象。