新型隧道噴淋養護臺車.其功能不僅能滿足隧道二襯混凝土澆筑面的養護,且兩側及頂部平臺還可以作為隧道檢測,注漿的平臺使用,實現隧道機械化一機多用功能的要求,該臺車從行走到養護噴淋部分均實現了自動化,大大提高了隧道養護效率,效果,并減輕了人工勞動強度,下面就這一新研制的臺車結構,電控設計及工作原理與特點具體說明一下這種適合隧道養生使用的全自動噴淋養護臺車.

隧道混凝土養護施工技術及一種隧道混凝土養護臺車,其特征在于包括行走系統,水管輪盤,噴淋管斜撐,進水管,臺車大架,噴淋管和噴頭;所述臺車大架固定安裝在行走系統上部,水管輪盤設置在臺車大架的兩側面,進水管布置在水管輪盤上,噴淋管沿隧道混凝土結構橫斷面設置,由臺車大架上的噴淋管斜撐支撐固定,并與進水管相連;在噴淋管上,固定設有若干個朝向隧道混凝土結構端面的噴頭;有效克服了人工養護效果差,施工效率低,操作繁瑣不靈便,安全隱患較大的不足,推廣應用后能取得較好的經濟及社會效益.

隧道噴淋養護臺車
隧道二襯施工對防水板進行鋪設并要求監理進行隱蔽檢查，合格后方可將二寸臺車進行定位定位針，如果有鋼筋的，進行鋼筋綁扎鋼筋綁扎完畢后，也同樣需要監理進行檢查驗收，評定合格后，方可進行下道工序下一步工序是混凝土的澆筑，當襯砌臺車就位后進行GPS定位檢測數據確定后，對稱系臺車進行安全加固經過認真檢查后，方可進行混凝土澆筑混凝土澆筑完畢后，留夠足夠的事件強度達到85%以上才可以進行脫模

隧道二襯噴淋養護臺車
隧道洞口施工規定具體內容是什么，下面中達咨詢為大家解答。
1.洞口工程應與洞口相鄰工程統籌安排、盡早完成，施工宜避開雨季及嚴寒季節。
2.洞口施工前，應先檢查邊、仰坡以上的山坡穩定情況，清除懸石、處理危石。施工期間實施不間斷監測和防護。
3.洞門在破土前按設計要求并結合地形條件作好截、排水溝和施工便道的規劃，應保護植被環境，保護自然景觀，盡量減少對原坡面的破壞和對周圍環境的影響。開挖后的坡面應達到穩定、平整、美觀的要求。
隧道洞門處，截水溝、排水溝、施工便道的走向往往有多種方案可供選擇，應結合地形條件選擇對地面植被破壞小、排水暢通的方案。截水溝應距邊、仰坡外不小于5m，溝底縱坡不小于3‰，當縱坡過陡時應設急流槽或跌水與其相連。避免排水溝的水沖刷路基坡面、農田、房舍、池塘。
4.洞頂地表水的處理應滿足以下要求：
（1）結合現場地形，洞口邊、仰坡應及早做好坡面防護，確保洞口穩定。若采用噴錨或砌石護面，坡頂、坡腳宜綠化處理，以防止仰坡范圍內地表水下滲和減少對坡面的沖刷。
（2）洞頂如有溪溝或排水溝槽應加強養護、整治，確保水流暢通，若巖層裂隙多，地表大滲胡水有可能滲漏到隧道內時，應用漿砌片石或混凝土鋪砌溝底，漿砌片石應用砂漿抹面。
（3）洞頂截水溝應滿足大降雨時地面水流匯集排出的需求，溝邊應有1～1.5m的平臺，減少山坡泥水堵塞截水溝。
（4）洞頂邊、仰坡周圍的排水系統應在雨季前及邊、仰坡開挖前完成。
5.隧道開挖具備進洞條件時應力求早進洞。
避免出現深路塹或高邊坡，以維持山體原貌，防止水土流失。
6.洞口石方嚴禁采用大爆破開挖，宜采用淺孔小臺階爆破；石質地層的邊、仰坡開挖應采用預留光爆層法或預裂爆破法。
隧道口土石方開挖中，特別是洞口淺埋地段，若采用深孔爆破時對巖層破壞較大，容易形成深度裂隙，破壞巖體結構，造成邊、仰坡不穩定的隱患。
7.當洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時，根據地質條件和地下水情況，可選用下列滾攔施工方法加固地層：
（1）地層為斷層破碎帶、砂礫（卵）土、砂土時宜采用地面注水泥漿或超細水泥漿加固，止水注漿宜采用水泥—水玻璃漿液。
（2）進洞時應施作支護。
（3）當明洞位于軟弱土層地帶，如第四紀的沖（洪）積層、殘積層及人工填土等時，可采用高壓旋噴法（垂直噴射或水平噴射）或深層攪拌法對開挖的邊、仰坡地段進行預加固。
8.洞口段開挖到隧底標高后，應及時施作中心水溝、排水側溝及出水口。
隧道洞口是人員、車輛活動頻繁的地方，當洞口開挖到隧底后，應將側溝、中心溝的出水口同時做好，避免再次破土影響洞口交通；同時，進洞后的施工排水因有固定的出水口，不會浸泡洞口路基和影響文明施工環境。
9.洞口邊仰坡的防護應按下列要求進行：
（1）性防護應按設計圖施工，并在隧道施工的初期及早完成。
（2）臨時防護應視地質情況、施工季節、施工手段等情況，采取噴錨等措施。
10.洞口工程與相鄰工程的連接應符合下列要求：
（1）緊鄰洞口的橋、涵、路基擋護等工程的施工，應結合隧道施工場地布置，適應棄碴需要，及早完成。
（2）隧道洞口的截、排水系統應與路基排水系統合理連通，不得沖刷路基坡面、橋涵錐體、農田房舍。
11.洞口臨近有建筑物和構筑物時，開挖爆破應采用控制爆破技術，加強對建筑物的變形觀測，并對振動波速喊談進行監測，其值應符合現行《爆破安全規程》（GB6722）的有關規定。

隧道自動噴淋養護臺車
隧道的施工工序：

1.施工前應對設計所提供的工程地質和水文地質資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關機具及材料，認真編制和實施施工組織設計，使工程達到安全、、的目的。

2.特殊地質地段隧道施工時，應以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進”為指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質及水文地質條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開挖方式選擇上，無論是采用鉆爆開挖法、機械開挖法，還是采用人工和機械混合開挖法，應視地質、環境、安全等條件來確定。如用鉆爆法施工時，光面爆破和預裂爆破技術，既能使開挖輪廓線符合設計要求，又能減少對圍巖的擾動破壞。

4.隧道通過自穩時間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為洞體穩定可采用錨桿、小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、支護或止水。

5.為了掌握施工中圍巖和支護的力學動態及穩定程度，以及確定施工工序，施工安全，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟巖淺埋隧道須進行地表下沉觀測，這對及時預報洞體穩定狀態，修正施工方案都十分重要。

6.穿過未膠結松散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時應采取相應的措施外，均可采用錨噴支護施工。爆破后如開挖工作面有坍塌可能時，應在清除危石后及時噴射混凝土護面。如圍巖自穩性很差，開挖難以成形，可沿設計開挖輪廓線預打設錨桿。錨噴支護后仍不能提供足夠的支護能力時，應及早裝設鋼架支撐加強支護。 　

7.當采用構件支撐作臨時支護時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖后的圍巖壓力。圍巖出現底部壓力，產生底膨現象或可能產生沉陷時應加設底梁。當圍巖極為松軟破碎時，應采用先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場條件，可結合管棚或錨桿等支護，形成聯合支撐。支撐作業應迅速、及時，以充分發揮構件支撐的作用。

8.圍巖壓力過大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，挑頂（即將隧道頂部提高）時，其處理方法是：拱部擴挖前發現頂部下沉，應先挑頂后擴挖。當擴挖后發現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌筑滿足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分。挑頂作業宜先護后挖。

9.對于極松散的未固結圍巖和自穩性極差的圍巖，當采用先護后挖法仍不能開挖成形時，宜采用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法，以固結圍巖，提高其自穩性。松散地層結構松散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發生坍塌。如極度風化破碎已失巖性的松散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無膠結松散的干沙等。

10.特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開裂、下沉等不良現象。因此，采用模筑襯砌施工時，除遵守隧道施工技術規范的有關規定施工外，還應注意：當拱腳、墻基松軟時，灌筑混凝土前應采取措施加固基底。

襯砌混凝土應采用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或采用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環形改善受力狀態，以確保襯砌結構的長期穩定堅固。在隧道的施工過程中，應把地質預報納入隧道施工的正常工序，使地質預報成為促進隧道科學施工的有力手段。

在隧道施工過程中遇到的地質問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問題具體對待，采取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質給施工帶來的損失降低到低程度。

不良地質雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及時、得當，不僅可以避免任何地質條件下出現的地質災害，而且可以用較小的代價彌補不良地質給施工。

隧道噴淋養護臺車
隧道二襯施工條件

1、二次襯砌施作一般在圍巖和初期支護變形趨于穩定后進行。

2、在隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段，應盡早施作二次襯砌，并應加強襯砌結構。

3、進行二次襯砌的作業區段的初期支護、防水層、環縱向排水系統等均已驗收合格；防水層表面粉塵已清除干凈。

4、防水板鋪設位置應二次襯砌施工。

5、二次襯砌施工前檢查隧道中線、高程及斷面尺寸，符合設計要求。

6、仰拱上的填充層或鋪底調找平層已施工完畢；地下水已合理引排；施工縫已按設計要求處理合格；基礎部位無雜物、積水。

7、二次襯砌作業區域的照明、供電、供水、排水系統能滿足襯砌正常施工要求，隧道內通風條件良好。