YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ符合德國DIN15435 標準; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ符合德國DIN15435 標準和JB/T7020-2006標準。

　　主要特點：YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ退距均等裝置，在使用過程中可始終保持兩側瓦塊退距均等; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ聯鎖退距均等裝置，在使用過程中可始終保持兩側瓦塊退距均等，完全避免因退距不均使一側制動襯墊浮貼制動盤的現象，并設有瓦塊自動隨位裝置。主要擺動絞點均安裝有自潤滑軸承，傳動壽命長，在使用過程中無需潤滑; 制動彈簧布置在方形彈簧管內;并在一側設有制動力矩標尺，制動力矩直接顯示調整方便直觀; 無石棉制動襯墊為插裝方式，更換方便快捷。 制動襯墊磨損自動補償裝置，可使瓦塊退距和制動器力矩在使用過程中保持恒定; 可通過增設附加裝置實現某些附加功能; 手動釋放裝置; 釋放和閉合限位開關，可實現制動器是否正常釋放或閉合信號顯示; 制動襯墊磨損極限限位開關，可實現制動襯墊磨損到極的制動信號顯示; 采用延時閥的Ed 系列推動器，可實現制動器的延時閉合，制動平穩。

　　使用條件：環境溫度: -20 ℃-50℃ 。 周圍工作環境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對濕度不大于90% 一般用于三相交流電源: 380V 、50HZ o (根據需要也可生產60Hz或不同的電莊、請注意推動器銘牌，請訂貨時事先說明) 。 使用地點的海拔高度符合GB755-2000。當低于-20 ℃時，推動器工作油改用YH-10航空液壓油或按要求帶加熱器，詳情參考Ed推動器樣本。 戶外雨雪浸蝕或有腐蝕性氣體和介質應采用防腐型產品。

電力液壓制動系統的基本工作原理

制動總泵、制動液、分泵和連接油管內充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統。

當踩下制動踏板 時，推動總泵的活塞向前移，總泵內制動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動 器實施制動。

當松開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動

制動力產生：當制動蹄接觸制動盤時，由于摩擦力的作用，制動盤受到阻礙，從而減慢或停止旋轉。制動盤上的摩擦片和制動蹄之間的摩擦產生制動力，將旋轉設備制動或停止。

控制和釋放：液壓系統通過控制閥來控制液壓油的流入和流出，從而控制制動器的制動和釋放。當不需要制動時，液壓系統將液壓油排出，制動蹄離開制動盤，實現制動器的釋放。

傳動、壽命長，在使用過程中無需潤滑!該系列制動器可根據客戶需要加裝!卡裝插入式制動瓦塊，安全可靠，更換方便、快捷!3)制動盤表面損壞的檢查每次更換摩擦片時，均需檢查制動盤有無溝槽和裂紋！圖4中的a為摩擦片接觸區域寬度，當出現以下情況時，制動盤仍可繼續使用，直至達到磨損極限值(37mm)：①表面分布有小斑點(圖4中的A1).②深度及寬度均小于5mm的輻射狀裂紋，裂紋長度小于摩擦片接觸區域寬度的3/4(圖4中的B1).

我公司還有氣包氣動制動器一樣類型的液壓制動器，在安裝結構上有很多選擇。我公司提供制動器可以可以提供剎車盤，但是建議剎車盤自己生產，因為制動器一般都能匹配剎車盤，無需擔心影響制動力或者制動性能和壽命的問題，還有如需特種車輛使用液壓制動器，請提供安全剎車系數.盤式液壓制動器用途優點：重量更小，制造結構緊湊，制動片的磨損均勻，更便于維護，節省成本和安全性得到提高.熱穩定性較好!這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，所以散熱性好.

要求選取周向均勻分布的4點進行測量，并應避開毛邊磨損嚴重處。檢查摩擦片磨損是否均勻，用游標卡尺選取周向均勻分布的8個點(避開磨損嚴重部分)進行測量，允許不均勻量為lmm。如果磨損不均勻，應檢查制動鉗在滑銷上的滑動功能是否正常，檢查摩擦片底板和整體推盤之間是否有灰塵，并檢查自調機構的間隙調節功能是否正常.注意：更換摩擦片時同一車橋兩個制動器的所有摩擦片同時更換，而且更換的新摩擦片要選擇重汽的原裝配件.

SB系列液壓夾鉗盤式制動器主要用于大、中型起重機主起升機構（臂架俯仰機構）低速軸的緊急安全制動，或大、中型卷揚提升機和傾斜式皮帶運輸機驅動機構的工作制動和緊急制動，以及纜車和纜索起重機驅動機構的安全制動,制動力矩大，安全可靠，內部密封為均為雙密封設計。

SB制動器使用液壓驅動釋放，碟形彈簧施力制動的一種安全制動器，在上圖可以看出是由相同的兩半組成，其工作原理如下：當液壓站在控制系統指令下向制動器油缸供給壓力油，推動活塞向外側運動并進一步壓縮碟簧，制動瓦在活塞桿的牽引下脫離制動盤，制動力矩消除；當液壓站在系統指令控制下接通回油通道，壓力油在碟簧力作用下回流液壓站油箱，活塞和活塞桿向制動盤側運動，碟簧的力量通過制動瓦傳遞到制動盤上，產生規定的制動力矩。