單臂鑿巖臺車釬具磨損故障的排查
1、檢査鑿巖機
由于故障終表現為釬尾斷裂或釬尾連接螺紋嚴重磨損，因此初步懷疑鑿巖機可能存在故障。在對該鑿巖臺車鑿巖機進行拆卸、分解、清洗、組裝、調試后，故障依舊。
為判斷該故障是否與鑿巖機有關，我們采取部件互換方法，將工地上同型號且工作正常的鑿巖機安裝在出現故障的鑿巖臺車上，通過實際作業測試，原有故障重新出現，由此可判斷該故障與鑿巖機無關。

2、檢査機械傳動裝置
推進梁上的機械傳動裝置主要作用是在足夠的推進力下，使鉆頭與巖石緊密接觸，以確保鑿巖機的沖擊能量作用在巖石上。如果推進梁鋼絲繩滑輪軸承損壞或滑塊間隙不合適，就會增加相關部件之間的摩擦力，使作用在巖石上的推進力小于正常值。推進力不足無法鉆頭和巖石緊密接觸，終將導致連接套發熱以及釬尾磨損加劇。
經檢査，該鑿巖臺車推進梁鋼絲繩滑輪軸承有一定磨損。更換新軸承并按技術要求重新調整滑塊間隙后試機，故障現象依舊。用紅外測速儀檢測鉆進時釬桿轉速為190r/min，屬正常范圍。至此，可以排除機械傳動裝置存在故障的可能。

3、檢査液壓系統
該型鑿巖臺車液壓系統主要由主泵、換向閥組、蓄能器、回油單向閥、液壓油散熱器、回油濾芯、推進缸、主泵加載電磁閥、補油泵以及液壓油箱等組成。對于液壓系統故障，根據先易后難的原則進行排除。

鑫通單臂鑿巖臺車(，安全高，耗費低，一臺頂四把風鉆):DWE1-31N臺車專為地下礦山、冶金、水電、鐵路、公路等領域的巷道、隧道、涵洞窄小掘進爆破孔和釬桿孔作業，該機作業機構采用全液壓驅動，鑿巖速度可達0.8-2米/分，采用發動機提供行走動力，該機身小、結構緊湊、重心低、機動靈活、工作穩定等特點。使用臺車不僅提升安全保障，又降低勞動者的工作強度及提供工作效率。

鑿巖臺車是隧道開挖、礦山及井下開挖掘進的大型鑿巖設備，主要應用于鐵路、公路、礦山、井下及搶險等環境。隨著“自動化換人，機械化減人”政策的強制實施，采用鑿巖臺車施工作業爆破孔已經廣泛應用于山嶺隧道施工，迎來了鑿巖臺車國內需求的連續增加。鑿巖臺車發源于歐洲，其中以美國的英格索蘭公司、加登丹弗公司、瑞典阿特拉斯·科普柯公司、林登阿利馬克公司、芬蘭湯姆·洛克公司、法國艾姆科塞克馬公司、德國克虜伯公司和日本古河公司影響大。目前已有２０多個國家的幾十家公司生產不同型號的鑿巖臺車。我國國內從２０世紀７０年代后開始引進及研發，２０１０年之后更是加快了鑿巖臺車本土化的發展進程。

按照鉆臂數量分類，一般簡單分為單臂鑿巖臺車、兩臂鑿巖臺車、三臂鑿巖臺車、四臂鑿巖臺車等。目前國內已經出現五臂鑿巖臺車，國外能查到的臂數比五臂更多。鑿巖臺車鉆臂和平臺的配置隨著臂數的增多，前橋承載能力大幅度增加。整車行駛速度一般在１５ｋｍ／ｈ到２０ｋｍ／ｈ之間，整車爬坡角度一般都要求２５％（１４°）以上，大達到２０°。鑿巖臺車行車制動要求在大坡度上能停住，一般要求整車能夠左右轉向３８°（或者達到４１°）。

多功能鑿巖臺車借助智能化技術在施工中的應用，在實現率施工的同時，有利地減少以往工程施工中存在的污染問題，同時亦能使工程施工實現對能耗的有效降低。智能化機械化施工已成為我國道路交通建設的一個發展趨勢，采用智能化機械施工，從以往的勞動密集型施工向高新施工技術轉型與過渡，能夠提高企業的品牌形象和核心競爭力。闡述了全電腦三臂鑿巖臺車在尼格高速公路隧道施工中的應用。

鑿巖臺車安全方面。鑿巖臺車施工僅需２人操作，操作人員可在駕駛室內完成操作且在距掌子面約８ｍ的區域工作，避免了傳統工藝的施工人員直接暴露在僅有初期支護的裸巖下作業，因巖爆、掉塊、片幫等對施工人員造成的傷害，安全系數明顯人工風鉆施工。尤其是該隧道作業環境溫度高，鑿巖臺車的應用降低了作業人員長期在高溫環境下作業的安全風險。鑿巖臺車自帶的照明設備能夠滿足其自身施工需求，掌子面前方視線良好，安全隱患小。鑿巖臺車采用的封閉油路系統避免了施工中產生的廢水廢氣對環境的污染，空氣質量較好，洞內文明施工形象佳。