隧道鉆機融合了履帶式挖掘機、起重機、鉆機三種機械的結構為一體，抬升高度高可達 15 米，可根據(jù)客戶工況需求定制不同高度機型。底盤行走機構采用了履帶式挖掘機結構，了不同工況的行駛通過性及安全性；支腿機構、旋轉機構、大臂丼升機構等結合了起重機的結構原理；大大提升了安全系數(shù)、施工靈活度及施工效率，即實現(xiàn)了高丼鉆孔施工作業(yè)，又了施工的安全。

第１個我們先來明白一下隧道冒頂坍塌的原因。一般情況下都有以下這幾種原因，第１個就是地質比較松軟，土層的話比較松軟，就這種情況，在施工的時候，隧道施工的時候，應該對地質土層的情況進行勘測，勘測完了之后，然后對掩體對隧道開挖，這種情況又應該有一些大概的估測，比如說開挖之后有可能會不會出現(xiàn)變形土層，會不會出現(xiàn)移動和土層巖層，是不是有一些坍塌性的破壞等等，這些預測應該是有的。在設計的時候應該考慮到這些問題，這些情況不然的話，設計就是有一些失誤會出現(xiàn)，就是他們要擔當一些責任。如果地質土層比較松散或者比較凌亂，或者說是土里面加的石塊等等，這種情況那么在設計之初就要考慮到在中空低壓錨桿以對撐子面進行保護。
　　然后下一個問題就要考慮到施工開挖的時候是不是遇見連續(xù)多雨，大雨小雨都算或者說是突降暴雨，大雨的情況如果會出現(xiàn)這種情況的話，就有可能引起隧道坍塌。不僅在施工之前，在設計層面考慮到對多雨天氣這種情況的預測，還要在對施工前對地下水進行勘測，如果當?shù)貓D騰或者巖石層地質含水量過高也有可能導致威嚴的強度和承載力大幅度的下降，從而導致隧道掩體的坍塌，這樣情況處理的話就只能多注意排水，多安排一下排水的工作，當然了我們的隧道錨固鉆機都能在打孔的情況大達到６０的。以及可以達到１０米的深度，這樣對巖石，層含水量過高也能起到一個重要的保護措施，１０米的深度，在隧道里面已經(jīng)是很深的深度了。這就是我們隧道錨固鉆機大賣的一個重要原因。
　　另一個問題就是說在隧道開挖工程里面都存在著一些很多的細節(jié)，大大小小個方方面面都可以算成是細節(jié)，很多設計包括施工人員在工程施工的時候對這些細節(jié)都比較容易忽視，很多人都會注重施工的工期人員的安全等等一些方面，但是對一些細節(jié)都比較忽視。比如說檢測的時候方方面面不全面，設計意圖沒有讓施工方得到普及，而且還有一個重要的地方就是說施工方法制定的時候有一些欠缺。等等之類的，這些問題都有可能造成隧道施工的時候，這些工程出現(xiàn)大大小小方方面面的問題，這就需要加強施工人員和設計人員進行一些交流，把設計者當時的意圖全部要給施工人員，說的清清楚楚，這樣大家都對安全隧道施工的安全有一個全方面的認識，這樣的施工過程當中才會避免出現(xiàn)一些大大小小的問題。

錨桿支護原理
(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅固穩(wěn)定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅固。錨桿可以通過直接頂板達到老頂，把直接頂錨固在老頂上。
(2)組合梁作用：在層狀巖層的巷道頂板中，通過錨入一系列的錨桿，將錨桿長度以內的薄層巖石錨成巖石組合梁，從而提高其承載能力。在相同的荷載作用下，組合梁比未組合板梁的撓度和內應力大為減小。
(3)圍巖補強作用：巷道深部圍巖中的巖石處于三軸受壓狀態(tài)，而靠近巷道周邊的巖石則處于二軸受力狀態(tài)，強度小于前者，故易于破壞而喪失穩(wěn)定性。巷道圍巖被錨桿錨固后，表層巖石部分地恢復了三軸受力狀態(tài)，增大了它本身的強度，另外，錨桿還可以增加巖層弱面的剪斷阻力，使巷道周邊圍巖不易破壞和失穩(wěn)，這就叫作圍巖補強作用。
(4)擠壓聯(lián)結作用：錨桿將巷道圍巖擠緊，對巖石施加預應力，阻止裂隙的繼續(xù)擴大，而且，對于松散巖石也能起到擠壓聯(lián)結和加固作用。國外做過一個簡單而有趣的試驗：用一個長方形木箱，里面填緊小碎石，并用模擬的錨桿將它們錨固起來，錨桿擰緊以后，將木箱翻轉，其中充填的小碎石竟倒不出來。通過錨桿的預應力作用，可以在彼此毫無粘結力的碎石之間產(chǎn)生一種側向擠壓摩擦阻力，足以支持碎石自身的重量而不會掉下來，好像碎石間互相聯(lián)結起來一樣。
(5)擠壓加固拱作用：將上述試驗繼續(xù)做下去，用錨桿錨拴起來的小碎石，不僅它們擠壓聯(lián)結在一起足以支持自身的重量，而且，它還可以作為一種承載結構，支持額外的荷重。通過加載試驗，發(fā)現(xiàn)加載的錨固碎石構件在錨桿墊板之間會出現(xiàn)一個拉應力區(qū)，致使該區(qū)內的小碎石松散而脫落下來，并形成了穹窿。當荷載增大時，這穹窿將擴大而導致承載結構的崩塌解體。為防止這一情況，在錨桿墊板下張掛細鐵絲網(wǎng)便大大提高了錨桿的支護能力，當荷載加到相當大日寸（反復加載），破壞是以鐵絲網(wǎng)被剪斷而開始的。以上試驗說明，松散碎石在預應力作用下圍繞每根錨桿形成一個兩頭帶圓錐形的筒形擠壓區(qū)或壓縮應力區(qū)，在系統(tǒng)排列的錨桿群中，這些擠壓區(qū)便組成了一個具有相當寬厚的均勻壓縮加固帶，它相當于一種承載結構而支承相當大的荷載。巷道周圍安裝成組排列和徑向布置的錨桿后，便在圍巖的一定厚度范圍內形成了一個拱形壓縮帶或擠壓加固拱，它使巷道圍巖由原來是支架上的“荷載”變成了“承載”結構。拱形壓縮帶的厚度與錨桿的長度、間距有關。