貴南高鐵是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，線路貫穿廣西西北部和貴州東南部，是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的重要組成部分，對銜接“”和推進西部陸海新通道建設有著重要意義。屆時南寧至貴陽通行時間將從目前的5個多小時縮短至2個小時左右。

貴南高鐵永興一號隧道為高鐵雙線隧道，正洞隧道以IV類圍巖居多，采用臺階法開挖，輔洞泄洪洞全斷面開挖。采用3臺鑫通單臂鑿巖臺車機械化施工滿足掘進開挖炮孔、支護、鎖腳及系統錨桿等鑿巖鉆孔施工。3臺單臂鑿巖臺車(2臺70型+1臺90型)，均配置18kw大功率鑿巖機，5.5米鉆桿，按正洞及泄洪洞分2班施工，正洞每天1循環，泄洪洞2－3循環/天。

1.正洞開挖:
三臺設備并列于上道同時鉆孔(周邊、掏槽、中間輔助孔)，操作手3人，輔助工3人。
中間設備完成拱頂及上部炮孔(約1小時)后轉至下道(按左右開挖，仰拱一起鑿巖爆破，但留渣)，下道開挖約1小時。
開挖后同步爆破。
上臺階140余個孔，2.5h完成，下臺階20余個孔，1小時完成，單循環進尺3.8米。
2.泄洪洞開挖:
共用3臺設備其中2臺并列同步全斷面開挖，施工班組操作手2人，輔助工2人，布孔數70余個，因巷道窄單循環進尺2.7－2.8米，每天可實現2－3個循環(噴漿時2循環)。
3.錨桿施工
泄洪洞作業時空閑的1臺設備，正好用于正洞錨桿支護施工，約2－2.5小時完成。
4.噴漿支護
采用鑫通HP3015濕噴機械手噴漿支護，大噴量可達30m3/h，單車8m3罐車僅需10－12分鐘即可完成，且回彈量少、平整度較好。

采用多臺單臂開挖的優勢
★設備利用率高，:多臺設備分工明確，調度靈活，可滿足上下道、泄洪洞的炮孔、錨桿等所有鉆孔施工。
★投入人員少: 正洞施工6人，泄洪洞施工4人即可完成鉆孔施工。
★安全: 操作人員遠離作業面在安全駕駛棚下作業(特別是錨桿施工)，3臺設備噪音分貝低，<80dB。
★、節能: 單孔4米鑿巖僅2分鐘，單循環鑿巖左右快1個多小時。作業時單臺設備僅62KW，相比空壓機節能45%以上。
★投入低，保障性高:3臺單臂投入總成本不1臺多臂，且多臺單臂若某臺出現故障，不導致停工。

據了解建設工地特別悶熱，洞內外溫差較大，外面寒風凌冽，洞內溫度卻高達37度多，撲面而來的潮濕空氣如蒸桑拿一般，令人大汗淋漓。鑫通售后服務工程師楊師傅三個班，克服、多雨、高低溫交叉的影響，積效處理現場各種施工問題，實現了泄水洞一個月進尺200多米的傲人成績。

楊師傅說在隧道工地服務的這些日子，可以說，充滿著“酸甜苦辣”。據了解為解決施工中的突發問題，不耽誤隧道施工進度，他們的班組經常一工作起來，就忘記了白天黑夜之分，衣服鞋子濕透也不叫苦。滿身疲憊的時候，也顧不上更換有多處油污的工作服，到宿舍倒頭就睡。正是這種不怕艱苦，盡職盡責，忘我的精神，獲得了客戶的認可并給予鑫通機械售后服務團隊“技術服務周全，兢兢業業非常滿意”的高度贊譽。

客戶的認可，讓鑫通機械售后團隊非常感動，這是對售后工作的肯定。售后工程師楊師傅表示，未來將繼續以高標準要求自己和團隊，以更水平服務好客戶。