冷藏車綜述： 機構主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。其工作原理：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

35 冷藏車取力裝置： 國產混凝土攪拌運輸車采用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪抖筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發動機的動力聯接。

福田新風景G7冷藏車采用當前國際流行的輕客車身。不只是一代顛覆老款海獅車型30多年古板模樣。G7內飾按照商務車標準設置，采用日本愛信新一代變速箱，換擋更順暢，用舒適的定義向駕駛者致敬。新風景G7搭配國內的16氣門和VVT技術發動機，大功率95KW,大扭矩186N*M,雙頂置凸輪軸，靜音雙鏈條設計，與同類產品相比，功率增加32%，扭矩增加5%，油耗降低8%。福田新風景G7功率95KW,金杯功率70KW，金旅功率73KW.G7基于“以人為本”的設計理念， 散熱箱前置，熱氣直接從前中網排出。開過金杯的朋友都知道，發動機和散熱器是在駕駛室座椅下面的，尤其到夏天就好像下面有個大火爐,有了G7夏天再也不用擔心從座椅下面冒出來的滾滾熱氣,熱氣直接從前中網排出。

從保溫材料配方到廂體構造及斷冷橋工藝等方面運用拜爾聚氨酯保溫核心技術。 1、 擁有多項冷藏車廂專利技術； 2、整體發泡技術達到更佳保溫性能； 3、開發標準模架； 4、一體成型模壓發泡； 5、廂體規格標準化； 6、整體強度更高； 7、 整體結構更強； 8、精細程度更高； 9、蒙皮平整度； 10、減少震動噪音； 11、改善FRP結構組成及生產工藝； 12、采用食品級膠衣及不飽和樹脂 抗壓強度、韌性、性、耐腐蝕性更好； 13、采用環保膠衣接縫； 14、無包邊、包角； 15、車廂內部邊角無縫隙，無滲漏； 16、減少結構膠、密封膠使用量； 17、有效保持車廂的空氣清新度； 18、冷機可選配：開利、電裝、冷王等品牌。

冷藏車廂體制作技術： 1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，目前國內較大的冷藏車生產企業都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高。 2、分片拼裝的注入發泡式。 3、整體骨架注入發泡式。 4、真空吸附式粘貼冷藏機組分類：冷藏機組分為非立制冷機組和立制冷機組。國產機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數微型冷藏車采用內置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內置冷板（功能相當于蒸發器） 要想廂體的保溫效果好，自然是隔熱層材料的選擇了。

冷藏車制冷機組：為冷藏車貨柜提供源源不斷的“冷”的重要設備，一般都加裝在貨柜的前面頂部，有空調般的外形，但比同體積的空調具有更強的制冷能力。制冷機組一般分為兩種，立式機組和非立式機組，區別在于立機組完全通過另外的一個機組來發電供維持工作，非立機組是完全通過整車的發動機工作取力來帶動機組的制冷工作。
冷藏運輸車輛定位管理系統是一個集成GPS/溫度檢測技術、電子地圖和無線傳輸技術的開放式定位平臺。實現對冷藏車資源的有效跟蹤定位管理，并將定位信息和企業的業務資源進行整合。冷藏車定位管理系統不僅為冷藏企業和外勤人員提供了一個，靈活的管理工具，同時還為冷藏企業創造了一種嶄新的管理和控制冷藏車輛資源的科學模式。本產品適用于冷藏車廂內溫度數據的采集傳輸、記錄和超限報警，是冷藏行業運輸車箱/貨物溫度的理想工具。

在運輸途中，可靠的底盤是整車穩定性的有力。冷藏車底盤采用高強度合金材質，大幅提高屈服強度和抗拉強度；前橋采用鍛壓工字梁，軸荷達9T，承載能力強；改進壓型工藝，國內襯梁前后滿襯，內外層貼合緊密，抗彎能力大幅提升，可靠性得到的有效保障。 不僅如此，該冷藏車的箱體選用高強抗壓、加厚型材，采用自主橡膠密封而成，箱內降溫快，節能省油；箱內選用新型石墨分子保溫材料，有效提升保溫效果，保障食品鮮活；制冷機組選用行業，制冷效果更好，實現保鮮、冷藏等多種需求，蔬菜、水果、肉類食品等貨品一路領“鮮”。 在未來，程力集團將緊緊圍繞“智能化、共享化、網聯化、電動化”的新四化為設計目標，針對冷鏈運輸市場開發大馬力冷藏車，覆蓋主要功率段，秉承“時效為王”的理念，為冷鏈運輸提供一站式解決方案，為用戶創造更多收益。