YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ符合德國DIN15435 標準; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ符合德國DIN15435 標準和JB/T7020-2006標準。

　　主要特點：YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ退距均等裝置，在使用過程中可始終保持兩側瓦塊退距均等; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ聯鎖退距均等裝置，在使用過程中可始終保持兩側瓦塊退距均等，完全避免因退距不均使一側制動襯墊浮貼制動盤的現象，并設有瓦塊自動隨位裝置。主要擺動絞點均安裝有自潤滑軸承，傳動壽命長，在使用過程中無需潤滑; 制動彈簧布置在方形彈簧管內;并在一側設有制動力矩標尺，制動力矩直接顯示調整方便直觀; 無石棉制動襯墊為插裝方式，更換方便快捷。 制動襯墊磨損自動補償裝置，可使瓦塊退距和制動器力矩在使用過程中保持恒定; 可通過增設附加裝置實現某些附加功能; 手動釋放裝置; 釋放和閉合限位開關，可實現制動器是否正常釋放或閉合信號顯示; 制動襯墊磨損極限限位開關，可實現制動襯墊磨損到極的制動信號顯示; 采用延時閥的Ed 系列推動器，可實現制動器的延時閉合，制動平穩。

　　使用條件：環境溫度: -20 ℃-50℃ 。 周圍工作環境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對濕度不大于90% 一般用于三相交流電源: 380V 、50HZ o (根據需要也可生產60Hz或不同的電莊、請注意推動器銘牌，請訂貨時事先說明) 。 使用地點的海拔高度符合GB755-2000。當低于-20 ℃時，推動器工作油改用YH-10航空液壓油或按要求帶加熱器，詳情參考Ed推動器樣本。 戶外雨雪浸蝕或有腐蝕性氣體和介質應采用防腐型產品。

電力液壓制動系統的基本工作原理

制動總泵、制動液、分泵和連接油管內充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統。

當踩下制動踏板 時，推動總泵的活塞向前移，總泵內制動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動 器實施制動。

當松開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動

制動力產生：當制動蹄接觸制動盤時，由于摩擦力的作用，制動盤受到阻礙，從而減慢或停止旋轉。制動盤上的摩擦片和制動蹄之間的摩擦產生制動力，將旋轉設備制動或停止。

控制和釋放：液壓系統通過控制閥來控制液壓油的流入和流出，從而控制制動器的制動和釋放。當不需要制動時，液壓系統將液壓油排出，制動蹄離開制動盤，實現制動器的釋放。

定期檢查制動盤和摩擦片的磨損限度，當制動盤和摩擦片磨損到的厚度時，制動效能將下降，立即更換.當摩擦片燒焦或被油污染后，也立即更換!摩擦片以軸為單位更換，不能單片更換，且使用重汽廠家生產的摩擦片.1)摩擦片的檢查開始檢查前，應先確認行車制動器、駐車制動器及客車用的臨時停車制動器沒有應用，并將車輛固定好，車輪不能移動！拆下密封帽，用棘輪扳手逆時針旋轉調整螺栓，使摩擦片松開!拆下摩擦片，如圖2所示用游標卡尺測量制動塊底面(含底板)至摩擦面的距離，允許厚度(含底板)為1lmm.

無石棉硬質摩擦襯墊，摩擦系數穩定，不損傷制動盤。SBD200液壓鉗盤式制動器剎車片