全電腦三臂鑿巖臺車集機、電、液、智能化于一體，是隧道及地下工程鉆爆法施工的利器，在Ⅲ級以上硬巖鉆爆開挖方面有著人工難以比擬的優勢。三臂鑿巖臺車屬于大型設備，因其價值高，設備復雜，多多學科、性強，對人員的素質要求高，對相關工序和相關的配合度要求高，從而，對設備管理的標準更高，是設備管理的一大難點。

全電腦三臂臺車管理中存在的問題：
1.施工單位對全電腦三臂臺車的特點認識不足，重視程度不夠，等同于常規設備進行管理。
2.未建立機構進行化管理，人員歸屬感不強，設備效能得不到充分發揮，完好率低，故障停機時間長。
3.未培養企業自有的臺車管理、操作、維保團隊，一味地從社會上高薪挖人，人員素質低，短期行為，消耗高，成本大，設備故障率高。
4.未從設備全壽命周期的角度對全電腦臺車進行系統化、常態化管理，閑置率高，整體設備效益差。

全電腦三臂臺車的特點：相比液壓三臂臺車，全電腦臺車自動化程度高，全站儀定位，掌子面就位快、準確；可電腦協助布孔，生成布孔圖，無需人工在掌子面布點，可提高工效；有電腦操作，打眼精度對操作司機的依賴程度小，新學員更容易上手。電腦自動控制，定位準、成孔快、鉆具損耗小，全電腦三臂臺車每臺每班只需 2 名操作司機，相比液壓三臂臺車可減少 1 名操作司機，節省人工成本；臺車帶有隧道斷面輪廓掃描儀，可導出布孔與鉆孔記錄，便于分析和修正鉆爆設計，進而控制改進超欠挖。

全電腦三臂鑿巖臺車因其大型、性、復雜性、高度智能化，需要組建的管理機構，配套相應的管理制度和辦法。設備管理追求的基本目標是完好率、利用率和設備創利，而三臂鑿巖臺車的管理要再加一個化目標，即超欠挖控制。三臂掘進臺車的管理機構要將隧道機械化作業的設備納入統一管理。前期設備或作業點較少，可以是一個隊的編制。超過這個數量，就應該組建隧道機械化分公司，成立實體化、剛性的管理機構，讓每一臺設備都處于機構的管理之下，真正實現設備的全壽命周期管理。

三臂鑿巖臺車應用技術，在高鐵大斷面軟圍巖隧道工程施工中，三臂鑿巖臺車的主要功用就是鉆爆破孔，其鉆孔深度為４～５ｍ。該鑿巖臺車在施工中所鉆爆破孔的種類有周邊孔、底板孔、掏槽孔和輔助孔，其鉆孔質量直接影響隧道爆破施工效果。

三臂鑿巖臺車作業前準備工作：鑿巖臺車作業之前，要檢查臂架的收回和居中情況。在鑿巖臺車移動之前，須將其支腿、電纜和水管等完全回收，并確認臺車能夠通過施工區域所有狹窄、低矮的地段。為了提高鑿巖臺車的作業效率，在安裝電纜和水管的同時可安裝定位板，用于鑿巖臺車定位。定位時，鑿巖臺車鉆臂前端距離掌子面約０.８～１.０ｍ。施工人員應在停好鑿巖臺車后，做好電纜連接電源、水管連接水源以及定位工作。

安裝zha藥：掏槽眼、輔助眼采用連續裝藥，周邊眼、底板眼采用間隔裝藥，其間距為５０ｃｍ。用透明膠帶將藥卷固定在竹片上，間隔藥卷之間通過導爆管串連。使用三臂鑿巖臺車作業平臺裝藥，作業時工人均穿上防墜物背心保護脊椎

斷面掃描：使用全電腦三臂鑿巖臺車３Ｄ激光掃描儀對大斷面軟圍巖隧道工程進行掃描，采集實施爆破后的隧道輪廓數據，轉換生成結構模型，計算出開挖數據，檢查是否出現超挖、欠挖情況，實時掌握開挖動態和鉆孔質量，優化鉆爆方案，為技術人員優化隧道開挖設計提供數據參考。

綜合比較傳統三臺階、ＣＲＤ等多種傳統施工工藝，終確定在本高鐵軟圍巖隧道工程中應用全斷面或微臺階工藝，配合三臂鑿巖臺車開展鉆爆開挖作業，提高施工效率和施工質量。