江蘇南沿江城際鐵路項(xiàng)目起于南京樞紐，終于太倉站，線路全長278km，設(shè)計(jì)速度350km/h，自2018年10月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)建設(shè)工期為4年。
為確保該項(xiàng)目前期建設(shè)，山推建友4套SjHZS240-3R和5套SjHZS180-3R混凝土攪拌設(shè)備先后發(fā)往項(xiàng)目各工地，被客戶應(yīng)用到鐵路前期建設(shè)之中，為鐵路路基、混凝土軌道板以及混凝土軌枕建設(shè)等提供的混凝土。
山推建友混凝土攪拌設(shè)備整體采用模塊化設(shè)計(jì)，由骨料配料系統(tǒng)模塊、斜皮帶機(jī)模塊、計(jì)量模塊、攪拌模塊、外裝修模塊、電氣系統(tǒng)模塊等模塊組成。

西安外環(huán)高速公路全長270公里，由西安外環(huán)高速南段（70公里）、西安外環(huán)高速北段（原西咸北環(huán)線122公里）、零口至渭南段（26公里）、渭南至玉山段（40公里），玉山至藍(lán)田段（12公里）共同構(gòu)成。西安外環(huán)高速南段作為“西安四環(huán)”后的“斷頭路段”已經(jīng)開工。
為確保該項(xiàng)目建設(shè)，山推建友2臺(tái)SjHZS120-3R混凝土攪拌設(shè)備整體采用模塊化設(shè)計(jì)、可靠的骨料配料系統(tǒng)、的計(jì)量系統(tǒng)、全密封的中儲(chǔ)料倉，并配備大排量空壓機(jī)及儲(chǔ)氣罐，設(shè)備運(yùn)行更加平穩(wěn)，性能更加可靠，以的產(chǎn)品助力該項(xiàng)目建設(shè)。

前期，山推建友2套SjHZS180-3R混凝土攪拌站應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)。憑借模塊化的設(shè)計(jì)、粗精稱計(jì)量、的攪拌效率，為客戶產(chǎn)出的混凝土提供了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)高鐵關(guān)鍵控制性工程。它全長6.4公里，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下層為四線鐵路，正線設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，是中國率先設(shè)置全線智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和5G基站的千米級(jí)懸索大橋。

2020年7月，隨著后一聲炮響，由公司中鐵客戶承建的大臨鐵路臨滄段長隧道——紅豆山隧道順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)、世界的有毒有害氣體隧道掘進(jìn)難題順利攻破，為大臨鐵路早日開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
期間，山推建友2臺(tái)SjHZS120-3R和2臺(tái)SjHZS90-3R混凝土攪拌設(shè)備助力紅豆山隧道及大臨鐵路建設(shè)，為項(xiàng)目建設(shè)輸送的混凝土，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

1月15日，由山推建友量身為中交客戶打造的目前國內(nèi)型寬寬、儲(chǔ)料能力大、連續(xù)產(chǎn)量大的2*HZS180C混凝土攪拌船“三航砼22”順利實(shí)現(xiàn)下水大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
該混凝土攪拌船是山推建友項(xiàng)目改造的標(biāo)志性工程之一，它利用客戶多年前從山推建友采購的“三航起16”進(jìn)行改裝升級(jí)，專為港珠澳大橋HKBCF島壁施工而量身打造。該混凝土攪拌船是艘箱形船體、縱骨架式、單甲板鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)的國際非自航起重船， 其具有兩套骨、粉料儲(chǔ)藏設(shè)備，兩條骨、粉料輸送（包括稱量）、混凝土攪拌和生產(chǎn)成品混凝土輸送灌注系統(tǒng)。兩臺(tái)泵每小時(shí)多可生產(chǎn)混凝土250立方米，連續(xù)產(chǎn)量高達(dá)2000立方米，能安全完成上料、攪拌和成品混凝土的輸送灌注作業(yè)。左右舷骨拌粉、拌料可交叉使用，骨料艙采用帶艙蓋全封閉防塵，具備廢砼處理艙技術(shù)。

2016年6月，中建客戶購買山推建友的SjHZS180-5G商品混凝土攪拌站成功矗立在山東青島。其的遠(yuǎn)程操控能力和智能化監(jiān)控、材料監(jiān)控功能為客戶提供了便利，同時(shí)其綠色、智能、環(huán)保、的產(chǎn)品性能讓商品混凝土的生產(chǎn)原理揚(yáng)塵，成為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。